tag:blogger.com,1999:blog-83690804887448700532024-02-19T06:03:47.812+01:00Distanse ParaglidingIngen respekt for avstanden!Eirikhttp://www.blogger.com/profile/15203660513705169304noreply@blogger.comBlogger66125tag:blogger.com,1999:blog-8369080488744870053.post-14611050593784711002020-07-29T20:49:00.003+02:002020-07-29T20:52:48.467+02:00Fra Hallingdalen til Gundbrandsdalen<div>
<b>Innledning</b></div>
<div>
Endeleig var det på nytt tid for tur.
Etter alt for få flybare dager og alt for få dager med fri på nevnte
dager, klaffet endelig regnestykker flybart vær + jobb fri. Det smaker
ekstra godt etter tilnærmet to uker med 24/7 jobb!</div>
<div>
<br /></div>
<div>
<b>Planlegging av tur</b></div>
<div>
Stein-Are
og Frode hadde sett på været og hadde trua på lørdagen. Som vanlig var
det mye frem og tilbake angående hvor vi skulle dra. Jeg var litt gira
på å reise til Bismo, da meldinga viste en del vind fra vest oppe i de
traktene, samtidig viste termikkvarslet bedre forhold der oppe enn
lenger sør. Dokka ble også vurdert som mulig startsted, men ble droppet
da Stein-Are ikke hadde trua på Dokka så seint på året.</div>
<div>
<br /></div>
<div>
Valget
falt derimot på Liagardane i Ål i Hallingdalen. Jeg har selv flydd fra
Liagardane flere ganger i forbindelse med Norges cup, men aldri brukt
dette stedet som ett fridistanse sted. Det var også nytt, upløyd terreng
for Frode og Stein-Are. I tillegg så det ut som at dette kunne være
rett sted for å maksimere distansen.</div>
<div>
<br /></div>
<div>
Det var
meldt at det ville komme inn en front fra sør-vest som ville nå Ål ut på
ettermiddagen, så vi hadde tid til å komme oss avgårde før den kom.
Samtidig viste som sakt termikkvarslet at forholdene lenger nord ville
vare en stund utpå kvelden, trolig grunnet ustabile luftmaser som følge
av den kommende fronten. Det eneste usikkerhetspunktet værmessig var at
de termiske forholdene kunen bli litt dårlige midt på dagen.</div>
<div>
<br /></div>
<div>
<b>På start</b></div>
<div>
John
Wilhelm var også gira på å fly, så han ble med på planen. Jeg fikk også
med meg Kim Marius. Planen var å møte Kim på CK Vinstra klokken 0600
den påfølgende dagen. Til mitt og John Wilhelms felles sjokk, møtte Kim i
god tid på Vinstra, så da var det bare å fylle kaffe koppen og sette
kursen over fjellet. En kort 4 timers biltur, to fjellkryssinger og en
nesten-påkjørsel av elg senere, stod vi på starten i Liagardane. Til vår
store kollektive overraskelse var vi tidlig ute. Vi var på plass
allerede kl 0930, så da var det bare å sette seg ned og nyte de
vanvittige mengdene med fluer på starten.</div>
<div>
<br /></div>
<div>
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em; text-align: left;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiZo14Gq2mqJXOqck9sQULOgfICrBrnYjSy9lTmzvn8H33ThL4LG3PnNteKFzgtEPdmLcSRVxIbMUqvubI5RyitNNBTzxX9ATxOJs4XHj0u_cRdNJmtaaZSngMPNTGxi1JiNQ_5s6neQUc/s1920/01+M7+over+Hemsedalsfjellet.png" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1440" data-original-width="1920" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiZo14Gq2mqJXOqck9sQULOgfICrBrnYjSy9lTmzvn8H33ThL4LG3PnNteKFzgtEPdmLcSRVxIbMUqvubI5RyitNNBTzxX9ATxOJs4XHj0u_cRdNJmtaaZSngMPNTGxi1JiNQ_5s6neQUc/s320/01+M7+over+Hemsedalsfjellet.png" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Det skrus inne på platået mellom Hemsedal og Gol. Foto: Eirik Johansen</td></tr>
</tbody></table>
Etterhvert
ble det svært så folksomt på starten og mye artige gjensyn av ansikter
jeg ikke har sett på alt for lang tid. Sammen med Jan Richard og Gunnar,
ble jeg med på en ganske så ubeskjeden deklarering av Røros, snaue
250km deklarering der altså. Det ble selvfølgelig en del jabbing på
start, før panikken plutselig begynte å spre seg i det Thomas Skarpås
tok av og begynte å jobbe seg oppover. Ett aldri så lite
"komdereutilufta-sløvpunger!" fra hans side der altså!</div>
<div>
<br /></div>
<div>
</div>
<div>
</div>
<div>
<b>Opp fra start</b></div>
<div>
Jeg
tok av rett etter Gunnar, som en av de første. Vi ble liggende å skrape
en stund rett utenfor og nedenfor start. Ulrike og Håvard kom seg på
magisk vis høyt ganske raskt og la avgårde, mens vi andre ble stående og
stampe. </div>
<div>
<br /></div>
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em; text-align: left;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEinchXt2s2zSo7jy2Hmtm5YJNozFpqvZKrlB7d_AVZOEsVAoTyMvyKKQ1iJccVr0wIQl8xrU6g0IRQFE7o2fQZn27NGMQvcqpEagp-aswAXml7Orm04q0VzptEjzerbxbLvXsiVOKt3hk4/s1920/02+P%25C3%25A5+gli+mot+Gol.png" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1440" data-original-width="1920" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEinchXt2s2zSo7jy2Hmtm5YJNozFpqvZKrlB7d_AVZOEsVAoTyMvyKKQ1iJccVr0wIQl8xrU6g0IRQFE7o2fQZn27NGMQvcqpEagp-aswAXml7Orm04q0VzptEjzerbxbLvXsiVOKt3hk4/s320/02+P%25C3%25A5+gli+mot+Gol.png" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">På glid over fjellplatået mellom Gol og Hemsedal. Foto: Eirik Johansen</td><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><br /></td><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><br /></td><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><br /></td><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><br /></td><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><br /></td><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><br /></td><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><br /></td><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><br /></td><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><br /></td><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><br /></td><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><br /></td></tr>
</tbody></table>
<div>
Det gikk ikke så veldig høyt i
starten, så da jeg så at Gunnar satte kursen mot startpunktet noen
hundre meter lenger vest, var jeg ikke vanskelig å be. Det var tydelig
at sida bar godt, det gikk bare ikke så høyt. Etter å ha tatt punktet,
ble det å fortsette jobben med å komme seg opp.</div>
<div>
<br /></div>
<div>
Til
slutt ble vi en god gruppe på 10-15 piloter som kom oss opp rett øst
for start. Det gikk ikke veldig høyt og det ble en del leiting av andre
kjerner i håp om å få skybas, uten at det lyktes. Til slutt fikk vi vel
en 1700moh og da jeg så Gunnar legge på glid, så hang jeg meg på. Sånn
sett er det ganske trygt å følge Gunnar. Det kan til tider virke som han
har en 6. sans når det kommer til å lukte seg fram til kjerner, noe han
vist oss flere ganger på denne turen.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div>
<br /></div>
<div>
<b>Lavt inn over fjellet mot Hemsedal</b></div>
<div>
Vi
var totalt 4 piloter som stakk litt lavt. Jan Richard og Sondre valgte
en linje som fulgte Hallingdalen, mens jeg og Gunnar valgte å legge oss
ett godt stykke innpå fjellet. Etterhvert begynte vi å komme lavt. Det
vil si, jeg hadde flaks og hadde god høyde over Gunnar, men han på den
andre siden så ut til å være litt ubehagelig lavt.</div>
<div>
<br /></div>
<div>
Her
ble det mye jobbing med løft som kom og gikk, samtidig som jeg hadde
panoramautsikt til Jan Richard og Sondre som dundra inn i ei god boble
en del kilometer lenger sør, og forsvant til himmels. Jeg tror vi klarte
å lure dem med å ligge å skru på null, de kom i allefall til slutt
flyvende rett mot oss.</div>
<div>
<br /></div>
<div>
Vi ble liggende å skru
på disse drittboblene frem til Gunnar fikk øye på ett seilfly litt
lenger mot øst og satte kursen. Her var det bare å trampe flat pedal og
henge seg på. Og ganske så riktig, der var det en flott kjerne på 4-5
ms. I det vi ankom stakk riktignok seilflyet, noe jeg har full
forståelse for. Fire desperate paraglider-piloter med alt for mye nylon
og dynema over hodet er neppe noen ideell farkost å krasje med for en
seilfy-pilot.</div>
<div>
<br /></div>
<div>
<b>Kryssing av Golsfjellet</b></div>
<div>
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh_ES_9qJnJl4TdyzxvKwtTQK7lcf8BEwzhiZ00i7lO8T2MfWm6CGAQVbNNnV_cj47dphivj06wetoCLrYNkjl5UT2HyMg8UkQstJEA3rEHE-aytE9V4hjz2_j44s2ZWahZwYA0IyrlaJ4/s1920/03+P%25C3%25A5+gli+i+skybas.png" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1440" data-original-width="1920" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh_ES_9qJnJl4TdyzxvKwtTQK7lcf8BEwzhiZ00i7lO8T2MfWm6CGAQVbNNnV_cj47dphivj06wetoCLrYNkjl5UT2HyMg8UkQstJEA3rEHE-aytE9V4hjz2_j44s2ZWahZwYA0IyrlaJ4/s320/03+P%25C3%25A5+gli+i+skybas.png" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Hele gjengen på glid i skybas over Golsfjellet. Foto: Eirik Johansen</td></tr>
</tbody></table>
Etter
å ha tatt skybas i bobla rett nord for Gol, satt vi kuren mot
Storefjell og Golsfjellet. Skybildet så lovende ut og vi hadde trua.
Igjen var det flat pedal for å holde følge. Stakars Sondre som fløy sin
gamle slitne Delta 2 kom inn en del lavere enn oss andre, mens Jan
Richard i sin Enzo 3 lå ett stykke over oss alle.</div>
<div>
<br /></div>
<div>
Vi
fikk ei brukanes boble over Storefjell, som også tilfeldigvis er
fjelltoppen jeg fløy min aller første 30 sekunders skolebakke-tur fra.
Artig å se igjen denne toppen fra høyt høyt der oppe! Her ble det igjen
skybas og vi satt kursen videre over sørenden av Tisleifjorden. Ett
eller annet sted her, mistet vi desverre Sondre.<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
</div>
<div>
<b>Midt over Leirin</b></div>
<div>
Vi
rakk en ny ordentlig skybas cirka over Brattåsen før kursen ble satt
østover retning Fagernes. Jeg trodde jeg hadde oppdatert luftrommet på
Oudien i vår, men det har jeg tydeligvis ikke fått til ordentlig. Jeg
fikk stadige varsler om at jeg nå var godt inne i Fagernes TIZ og det
gikk pokker ikke ann å bli kvitt disse varslene uansett om jeg trykket
aldri så mye på "Ignorer".</div>
<div>
<br /></div>
<div>
Jeg ble liggende
litt bak Gunnar og Jan Richard grunnet hard konsing rundt
mid-air-vannlating. En vanvittig lettelse å ha den biten unnagjort i
alle fall.</div>
<div>
<br /></div>
<div>
Jeg og Gunnar kom inn i dalsida i
nordenden av Fagernes og var bare så vidt over kanten. Her var det bare å
søke ny termikk. På ny viste Gunnar på mesterlig vis hvor kjernen var,
så det var bare å legge seg over han og bli med.</div>
<div>
<br /></div>
<div>
Dette
ble etterhvert en god boble som drifta oss over nord enden av rullebana
på Leirin. Vi fikk også besøk av ett seilfly, som raskt besluttett at
disse tre trege luftfarkostene ikke var noen gode flykompiser og stakk
videre like raskt som han kom. </div>
<div>
<br /></div>
<div>
På ny fikk
vi en god skybas og kurset mot Steinsetfjorden. Jeg og Jan Richard fikk
en veldig god linje, så Gunnar som lå i front endte relativt lavt. Men
det var i grunn ikke noe å bekymre seg særlig over. Som nevnt tidligere,
virker det som den mannen har en egen evne til å lukte seg fram til
varm, stigende luft. Det tok ikke lange tida før han hadde ei god kjerne
og kom susende oppover som en champagnekork.</div>
<div>
<br /></div>
<div>
<b>Synkende skybas over Langsua Nasjonalpark</b></div>
<div>
Nok
en gang fikk vi skybas og satte kursen videre innover sør enden av
Langsua Nasjonalpark. Her fløy vi tydeligvis inn i fuktigere luft, da
skybas lå betydelig lavere innover fjellet. Neste skybas kom vi inn 100
meter over. Om ikke annet fikk Jan Richard noen gode bilder av meg og
Gunnar mot første skyveggen vi sklei ned til.</div>
<div>
<br /></div>
<div>
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjajfuTWlKsy8No5mogBep-ZzXGH2QKg30Ss1vfjow_GVeST_bzyVHKQngmrf_J2vfPw3byfkLO8pQxKOgRnwk-6DMDpAT0uquX1w_D2YqAKGzbsxLMfktLB0iZKXOfyLeK0536dHadZ_Q/s1920/04+Lavere+skybas+i+front.png" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1440" data-original-width="1920" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjajfuTWlKsy8No5mogBep-ZzXGH2QKg30Ss1vfjow_GVeST_bzyVHKQngmrf_J2vfPw3byfkLO8pQxKOgRnwk-6DMDpAT0uquX1w_D2YqAKGzbsxLMfktLB0iZKXOfyLeK0536dHadZ_Q/s320/04+Lavere+skybas+i+front.png" style="cursor: move;" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Lavere skybas i sørenden av Langsua Nasjonalpark. Foto: Eirik Johansen</td></tr>
</tbody></table>
Denne
gangen var det Jan Richard som fikk en dårlig linje. Får jeg skriver så
mye mer, så må jeg bare innrømme at jeg hele tiden passet på å ligge
over og litt bak, sånn at jeg hadde muligheten til å justere sklibanen i
forhold til hvor den beste lina lå. Jan Richard og Gunnar lå stort sett
først og litt lavere.</div>
<div>
<br /></div>
<div>
Som sakt så endte Jan
Richard en del lavere enn meg og Gunnar i det vi kom inn over
Røssjøkollane. Her ble det litt venting i skybas før Jan richard endelig
fant en ordentlig kjerne og kom susende opp.</div>
<div>
<br /></div>
<div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
</div>
<div>
<b>Splitting av gruppa</b></div>
<div>
Skya
hadde rukket å bli ganske stor innen Jan Richard kom seg opp og da vi
lå ganske greit midt under, var det bare å finne seg en utgang. Jeg
valgte å legge meg i sørenden av skya, mens Jan richard giff for nord
enden. Her ble vi splittet opp da skya gjorde at vi ikke kunne se
hverandre lenger.</div>
<div>
<br /></div>
<div>
For min del ble hovedfokus og
ikke forsvinne inni. Og sørenden viste seg nok å være feil ende, da jeg
måtte fly en ganske dugelig runde rundt for ikek å bli helt grå. Det
gikk til slutt ganske bra, men da jeg endelig fikk øye på Jan Richard og
Gunnar igjen, lå de langt foran. Her var det bare å trampe speed og
håpe på at gutta i front ikke gjorde det samme.</div>
<div>
<br /></div>
<div>
Heldigvis
tog gutta det med ro i front, så jeg tok dem igjen ved neste boble som
vi tok rett vest for Dokkfløyvatnet. Her kunne vi også se at det hadde
etablert seg en ganske dugelig sterk sønnavind, da det var gode rosser
på vannet under oss.</div>
<div>
<br /></div>
<div>
Allikevel klart Gunnar nok
en gang å snuse seg fram til kjerna, til tross for vinden og vi var
snart etablert i skybas igjen. Her valgte Gunnar og Jan Richard av en
eller annen grunn å sikte ett sted mellom Biri og Lillehammer. Frem til
nå hadde vi hatt alpinanlegget i Hafjell som ett cirka siktepunkt.</div>
<div>
<br /></div>
<div>
<b>Siste skybas</b></div>
<div>
Jeg
syntes ikke dette virket som noen veldig god plan, grunnet sønnavinden
vi merket lengre ned. Dessuten begynte mulighetene for en enkel retrieve
å surre i hodet. Valget ble derfor å prøve å komme meg til Tretten, for
så å lure meg innom en bekjent på kaffebesøk.</div>
<div>
<br /></div>
<div>
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; text-align: left;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiuCY-02gqEBCiB1Y9PH84MOauU6SoSCp_GOq5hO4Mmh4-KMsyE17oQHnHZDOsZOeiCyUn77zvVPA7utl8A1d5rdjIReVSN-x4QZHYhj7RLZYbgAsldxstwPX3Gzqir79XanyJI1_VZpr4/s1920/05+Tretten.png" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1440" data-original-width="1920" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiuCY-02gqEBCiB1Y9PH84MOauU6SoSCp_GOq5hO4Mmh4-KMsyE17oQHnHZDOsZOeiCyUn77zvVPA7utl8A1d5rdjIReVSN-x4QZHYhj7RLZYbgAsldxstwPX3Gzqir79XanyJI1_VZpr4/s320/05+Tretten.png" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Tretten sett fra Musdalen. Foto: Eirik Johansen</td></tr>
</tbody></table>
Kursen
ble derfor satt mot Musdalen og Tretten. Jeg forsøkte å si "takk for
turen" til gutta, men de hørte tydeligvis bare skurr. </div>
<div>
<br /></div>
<div>
Det
ble ett langt sklistrekke, der jeg overraskende nok virket til å ha
glidetall nok til å skli helt til Tretten uten å skru. I det jeg kom inn
i vest enden av Musdalen, ringte jeg Olav for å melde min ankomt.
Akkurat da begynte varioen også å pipe. Så mens jeg forsøkte å snakke
med Olav, var det bare å begynne å skru.</div>
<div>
<br /></div>
<div>
Kaffe
ble avtalt og jeg nøyde meg med noen få runder før jeg sklei siste
strekket inn til Tretten. Der landet jeg på Stavsplassen og ble kort tid
senere plukket opp og kjørt til en bedre lasagne-middag og påfølgende
kaffe.<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
</div>
<div>
<br /></div>
<div>
Retrieven var som jeg mistenkte svært enkel herfra og jeg var hjemme før 1900.</div>
<div>
<br /></div>
<div>
<b>Sluttord</b></div>
<div>
For
min del var dette en tur jeg har lengtet lenge etter. Å fly i lag sånn
som vi gjorde i dag er helt uslålig. Det er ikke annet enn utrolig morro
å fly med flinke folk og kunne dele en sånn tur som dette med flere. Vi
fløy godt sammen, der noen kom litt lavere, tok vi oss tida til å
vente. </div>
<div>
<br /></div>
<div>
Når vi skrudde, var alle våkne og
fulgte med den som hadde best løft. Gunnar og Jan Richard er som vanlig
flinke til å hele tiden pushe svingen mot det beste løftet, så da er det
bare for min del å følge på. Sånn klarte vi også å holde oss i kjerna,
selv om den til tider driftet litt rart.</div>
<div>
<br /></div>
<div>
På gli
var det enkelt å greit bare å tråkke mellom 50- og 100%. Vi fulgte hele
tiden med på hverandre og pushet mot den som hadde best glid. Sånn
holdt vi oss også relativt godt samlet.</div>
<div>
<br /></div>
<div>
Da vi
kom til skybas, var vi flinke til å vente på sistemann før vi stakk. Alt
dette samlet gjorde at vi kunne fly relativt effektivt samlet.</div>
<div>
<br /></div>
<div>
Takk for en vanvittig flott tur!</div>
<div>
<br />
Lenke til <a href="https://flightlog.org/fl.html?l=1&a=34&user_id=4545&trip_id=697945" target="_blank">Floghtlog</a><br />
Lenke til <a href="https://www.instagram.com/p/CDGRf2CnCM_/?utm_source=ig_web_copy_link" target="_blank">Instagram/Video 1</a><br />
Lenke til <a href="https://www.instagram.com/p/CDJ9rZNHTxW/?utm_source=ig_web_copy_link" target="_blank">Instagram/Video 2</a></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
Eirikhttp://www.blogger.com/profile/15203660513705169304noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8369080488744870053.post-16825278348532901082020-07-06T16:46:00.000+02:002020-07-06T22:18:32.345+02:00100km på rett i overkant av 3 timer<b>Vurderinger</b><br />
Lørdag 27.06.20 lå forholdene til rette for en super flydag! Soundinga lovet ustabil luft og skybas på rundt 3000moh. Vindretninga var rein sør og mellom 3-5m/s, dette kunne potensielt gå langt. I forkant ble både Trysil, Dokka og Øyer vurdert. Fra Trysil så det ut til at sjansene for å havne godt inn i Sverige var stor på grunn av noen få grader vest i vindretninga.<br />
<br />
På grunn av situasjonen med karantene-tid ved Sverige-besøk var dette alternativet ikke lenger aktuelt. Etter en samtale med Stein-Are ble også Dokka ekskludert, da denne starten krever mer vestlig vind. I følge Stein-Are blir man bare flusha ned på rein sør eller sør-øst, denne dagen var det meldt ganske rein sørlig vind på Dokka. Valget falt derfor på Øyer og Kråbøl-starten.<br />
<br />
Øyer pleier normalt sett å være en sein start, da den vender mot sør-vest. Men på grunn av dagens metereologiske forhold, med meldt kaldfront-passasje og dertil ustabil luft, var jeg ganske sikker på at starten ville fungere tidligere en vanlig, noe som også viste seg å stemme.<br />
<br />
<b>På start </b><br />
Da jeg og John-Wilhelm ankom starten rundt kl 1030, stod det allerede inn med lette termiske sykluser. Vi valgte allerede da å pakke ut for å være klare når forholda tok seg opp litt. Til slutt endte vi med å starte rett etter 1200, som er relativt tidlig for denne starten.<br />
<br />
Personelig tror jeg nok vi kunne ha tatt av allerede 1130, da syklusene begynte å bli gode alt da. Dette vistes også tydelig på skybildet, som hadde gode CU allerede kl 1100! Noen så riktignok ut til å bygge litt i høyeste laget, noe som kan tyde på mulig overutvikling senere på dagen.<br />
<br />
<b>Lav drifting</b><br />
Jeg tok av først, med Erik Holelien og John-Wilhelm i hælene. Første bobla fant vi over hogstfeltet vest for start. Dette er også husbobla på Kråbøl. John-Wilhelm kom inn ett stykke lavere enn meg og Erik og slet med å henge på. Da vi begynte å komme over kanten og drifte innover fjellet, ga Erik seg. Det var i grunn litt synd, da jeg hadde hatt god bruk for hjelp til kjerneleting senere.<br />
<br />
Som etterhvert erfaren Kråbøl-pilot, vet jag at dersom jeg ønsker å komme meg på tur fra denne plassen, må jeg bli med bobla bakover platået i litt lavere en komfortabel høyde. Det vil si, jeg hadde 3-400 høydemeter over bakken under meg i det jeg lot meg drifte innover. Grunnen til at dette er "lavere enn komfortabelt" er på grunn av vinden denne dagen, som ville gjort det vanskelig å komme seg tilbake dersom man hadde falt ut bobla. Dette er også noe av det jeg synes kjør Kråbøl til en litt spennened start å starte på distanse-tur.<br />
<br />
Mens jeg lå å driftet i mellom 0,5 og 2m/s løft, kikket jeg stadig nordover for å planlegge neste trekk. Innover Ringebu-fjellet lå det allerede fine CU, hvor av noen allerede begynte å bli store, men ikke for store enda.<br />
<br />
<b>Første sklistrekke </b><br />
Jeg la etterhvert på glid innover fjellet da denne ruta så best ut. Den stemte perfekt med vindrettninga, så jeg hadde god dytt i ryggen og skyene så bedre ut inne på fjellet enn i dalen. Landinger er det riktignok litt sparsommelig med, før man kommer inn over Brekkom, men det finnes absolutt akseptable landinger med ok spredning.<br />
<br />
Forventningen var at jeg ville finne en ny fin boble som skulle ta meg opp til skybas noen kilometer inn på platået bak start. Det er i alle fall sånn det pleier å fungere. Det lå også fine skyer i den retningen, så jeg trodde dette skulle være bænkers.<br />
<br />
Men da jeg kom inn der jeg forventet å finne løft, som for lokalkjente var ca over Veslesætra, fant jeg kun noen svake 0,5-1 bobler med løft kun i halve runden. Jeg valgte derfor raskt å sikte meg inn mot Svangkampen.<br />
<br />
På dette tidspunktet begynte jeg å komme ganske lavt og det var derfor mer fornuftig å sikte på triggerpunkter i terrenget fremfor skyer.
Da jeg kom inn over Svangkampen var det tomt, null løft å finne, så da var det bare å skli videre mot Brekkom og håpe på at sætrene der inne ville gi noe.<br />
<br />
Rett øst for Annolsætra lå det også en stor feit CU, som jeg ønsket å være litt forsiktig med. Men da det var lite å finne og det som var å finne var vanskelig å ta, ble det å guftse på inn underden mørke skya og Annolsætra.<br />
<br />
<b>Lavt innover Ringebufjellet </b><br />
Etter mye leiting og drifting på null, fikk jeg etterhvert en god kjerne og dagens høyeste på ca 2000moh, men der forsvant løftet for meg også. 2000moh er ikke så høyt når terrenget under ligger på mellom 1000- og 1400moh, så plutselig var jeg lavt igjen.<br />
<br />
Neste triggerpunkt og siktepunkt var Veslefjellet. Tipper jeg kom inn med mellom 3-og 400 høydemeter over terrenget og endte med å gnikke på en svak boble, som også var starten på noe litt mer ordentlig. For etter noen minutter med gnukking, løsnet det litt og jeg kunne innkassere ca 1800moh denne gangen.<br />
<br />
Dette er heller ikke alt for høyt, så da var det bare å sikte på nytt terreng-triggerpunkt. Denne gangen falt valget raskt på Åsdalen og Åsdalstjønna ovenfor, da det også begynte å kondensere der i det jeg forlot Veslefjellet.
Da jeg var så "lavt" over terrenget og i fjellheimen, satt jeg hele tiden å kikket etter fine stier jeg kunne komme meg tørrskodd til Friisvegen. Jeg fant ut at det var det nok av, det var til og med tidvis fristende å lande, bare for å få seg en fin fjelltur.<br />
<br />
Denne galskapen gikk heldigvis raskt over, da jeg kom inn i nok ett begynnende løftområdet ca over Geitseter i Åsdalen. Etter litt mer gnikking her, løsnet det, men ikke mer enn at jeg kunne innkassere fattige 2200moh som også var noen hundre meter under skybas.<br />
<br />
Neste siktepunkt ble Storfjellet, da det lå fine skyer rett over toppen. Men heller ikke her var det så mye å finne. Jeg hadde en kort stund trua på ei bolle med myr under i nord-øst enden av Storfjellet, men her var det heller ikke stort å hente, kun noen små flisete pip i varioen.<br />
<br />
<b>Det løsner</b><br />
Jeg lempet meg derfor forholdsvis lavt inn over Langmyrene. Disse hadde ligget badet i sol hele tiden og måtte jo bare fungere. Og endelig stemte det! Jeg kom inn i en fin 3-4m/s boble og ble med denne opp til ca 2200 igjen, men her dabbet den av.<br />
<br />
Videre nordover så skybildet lovende ut mot Atnvola og nå holdt jeg endelig såppas med høyde at jeg kunne site på de fine skyene rett nordafor som bare måtte fungere.<br />
<br />
I det jeg kom inn over Nysætra, rett øst for Atnvola, fikk jeg umiddelbart ei god kjerne på 4-5m/s. Her var det bare å banke vingen rundt og skru. Det er utrolig behagelig når skruinga går så greit som dette. Løftet var også såppas rolig at selv jeg klarte å slappe av såppas at blæra endelig spilte på lag. Det er på ingen måtte prestasjonsfremmende å fly når man er gul i øya... Lettelsen var derfor stor, bokstavelig talt.<br />
<br />
<b>Ny taktikk</b><br />
Løftet forsvant igjen i ca 2200moh og jeg la på nytt på gli. Denne gangen bestemte jeg meg for å prøve en ny taktikk. Hele Gjømtbekkfløya lå badet i sol, med mørke skyer rundt, men ikke for mørke. Kanskje akkurat passe mørke? Jeg siktet derfor rett ut i "blåmyra". Dette måtte da vel fungere?<br />
<br />
Taktikken og tanken var at syklusene var såppas korte, at innen jeg kom inn over myrene, burde disse ha blitt varmet opp såppas at det da ville dra av her, og bli blått der skyene var da jeg begynte sklistrekket.<br />
<br />
Jeg kom lavt inn over Gjømtbekkfløya. Når jeg tenker meg om, jævelig lav!. Tankene begynte umiddelbart å gå i retning "jævla idiot" og "hva faen er det jeg driver med?". Her var det bare å sette på luftbremsen og skru på alt som luktet av stigende luftmasser.<br />
<br />
Jeg begynte å gnukke på noen smågreier lavt over platået og driftet godt innover, men det virket litt lovende.Det pleier stort sett være ett godt tegn å mærke en markant vindretning når du kommer lavt. Dersom det i tillegg er litt pipling av oppadgående luft, kan du være relativt sikker på at det er ei god kjerne rett i nærheten, stort sett medvinds fra der du befinner deg.<br />
<br />
Jeg tipper jeg var 100 meter over bakken i det jeg dundra inn i dagens beste kjerne, en stabil 5-7m/s boble. Dette var riktignok ikke noen syk lowsave, men pokker så godt det føles å treffe en sånn kjerne lavt over ett litt øde fjellparti! Du går fra zero til hero på kort tid. Det å føle at dette er en stabil boble, etter å ha vært lavt, er rett og slett ubeskrivelig godt.<br />
<br />
Her fikk jeg også dagens høyeste, med 2665 moh. Jeg valgte å ikke skru høyere enn til 2300moh da jeg lå i sør enden av en stor sky og skulle nordover. I ettertid er jeg glad for dette valget, selv om skybas trolig lå på i overkant av 3000 moh.<br />
<br />
<b>Ett stykk langt sklistrekke</b> <br />
Da jeg kom meg nord for skya, kom jeg inn et område med en lavere hødyebegrensning. Tipper jeg var 10m inni det da jeg satte kursen rett vest, hvor jeg visste at høydebegrensningen var langt høyere. Uventet, så tikket det stadig oppover, men jeg kom meg raskt ut av begrensingen og inn i VFR luft igjen.<br />
<br />
Herfra fikk jeg en av de råeste sklistrekkene jeg noen gang har hatt! Jeg sklei fra ca Blåvola til Tynset, en tur på i overkant av 25 km, uten å skru.<br />
<br />
Jeg hadde i utgangspunktet en plan om å lande i Alvdal. Men da jeg kom inn på sørsiden av Tronfjell, begynte det å tikke oppover. Jeg hadde ca 1600moh da jeg ankom, så jeg stoppet opp for å skru ett par runder, før jeg bestemte meg for at jeg trolig hadde nok høyde til å nå Tynset.<br />
<br />
Til min store overraskelse, løftet hele vest siden av Tronfjell og da jeg nådde nord enden og løftet endelig stoppet, hadde jeg plutselig 2300moh. Jeg hadde altså vunnet 700 høydemeter bare ved å fly rett frem! Dette er slettes ikke hverdagskost.<br />
<br />
Mens jeg fløy mot Tynset, hørte jeg på radioen at Stein-Are og Frode, som hadde startet i Trysil, lå over Jutulhogget, vurderte landing i Alvdal. Jeg fikk også med meg at Kjell-Harald, som også hadde startet i Trysil, nettopp hadde ankommet Alvdal.<br />
<br />
<b>Valgets kvaler</b><br />
Da jeg kom til Tynset var ubesluttsomheten enorm. Hodet var slitent og trengte pause, da nervene begynte å tyte ut av øra på meg. Men samtidig så forholda såppas gode ut, med en feit fin skygate som viste vegen videre nordover og jeg befant meg i stigende luft som ganske sikkert ville ta meg rett opp i den.<br />
<br />
Jeg hadde nå flydd 110km på rett i overkant av 3 timer og hadde minst 3 nye, gode potensielle flytimer foran meg. Jeg visste at jeg lå godt an til en 200km+ tur.<br />
<br />
Jeg kalte opp Stein-Are for å høre om de hadde plass i hentebilen, som jeg visste de hadde med. stein-Are svarte at de hadde to biler som kjørte etter dem og at var god plass. Så da var valget "lett", det ble landing på Tynset, for en forenklet retur hjem.<br />
<br />
Hadde jeg valgt å fortsette hadde jeg trolig ikke kommet hjem før seint dagen etter, noe som i seg selv ikke ville vært noe problem, da neste dag ikke så flybar ut. Faktor nummer to var at jeg ikke følte at hodet hang helt med i flyinga, det var engentlig sistnevnte som var siste spikern i kista og som gjorde at valget falt på landing. <br />
<br />
Med føtta godt planta på bakken nede i varmen på Tynset, fikk jeg en bedre burger-middag med Frode og Stein-Are, samt deres bedre halvdeler i Alvdal. Etter dette svippet Frode og fruen meg helt til bilen min som stod parkert på starten i Øyer. Tusen takk for det!<br />
<br />
Lenke til <a href="https://flightlog.org/fl.html?l=1&a=34&user_id=4545&trip_id=692651" target="_blank">Loggboka</a><br />
Lenke til <a href="https://www.instagram.com/p/CB_ctfEHffn/?igshid=10vb8bktbetod" target="_blank">Instagram/Video</a><br />
<br />
<b>Til ettertanke</b><br />
For min del, blir risikoen for stor ved å fly når jeg kjenner at hodet
ikke henger helt med. Når dette skjer kjenner
jeg blir mer nervøs i lufta, som igjen fører til at bevegelsene mine blir "stivere" og at jeg dermed kommer på etterskudd når vingen bestemmer seg for å gjøre noen byks. I tillegg klarer jeg ikke å slappe
av, som jeg bør, hvis jeg skulle ha flydd videre. Dette fører igjen til at jeg
blir enda mer sliten.<br />
<br />
Jeg tror derfor at det var en god beslutning å lande på dette tidspunktet. Dette er dog ett problem jeg har hatt en ved flere anledninger i år. Grunnen til dette er trolig lite flytid de siste årene, samt at jeg egentlig ikke har hatt ett ordentlig innklapp siden 2014...<br />
<br />
En mulig løsning tror jeg vil være å delta på ett par sikkerhetskurs den neste tiden. Da vil jeg trolig få tilbake selvtilitten ved at jeg får den bekreftelsen jeg vil ha om at jeg faktisk mestrer vingen når ting krøller seg over hodet. Eventuelt så vil jeg få god trening på å fikse opp en stall eller assymetrisk innklapp på denne vingen. Så gjenstår det bare å se om jeg faktisk klarer å rote meg innom et sikkerhetskurs... <br />
<br />
<br />Eirikhttp://www.blogger.com/profile/15203660513705169304noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-8369080488744870053.post-4036104229139548422017-04-21T22:23:00.001+02:002017-04-21T22:23:33.131+02:00How to connect an old vario to GPS Dump on Windows 10I just dusted off my vario, an old Flytec. I plug it into my Windows 10 computer, load up GPS Dump, and can't connect. Face palm.<br />
<br />
This is a known issue since Windows 8. Basically, the USB chip is obsolete and Windows decided not to support it anymore. This affects all old USB connected devices, including radios. Theres a good explanation on this forum <a href="https://answers.microsoft.com/en-us/windows/forum/windows_10-hardware/prolific-usb-to-serial-comm-port-windows-10/0a4f8e48-7135-4434-9d10-349c9ce87fcf">here</a>. There are some ways around this, like buying an adapter plug or<a href="https://www.flytec.ch/en/support/download/usb-serial-driver.html"> getting the chip updated</a> or even keeping an old computer around with Windows 7 on it. However, installing the old USB driver on Windows 10 will also work. Here's how!<br />
<br />
Step 1: Download and install an old PL2303 Prolific USB driver. The version must be 3.3.X.X. The chip became obsolete in version 3.4. Flytec used to have a driver installer on the website and <a href="https://www.dropbox.com/sh/0mumnnkqbw7amen/AAB_VXF5awkEKVR8q9OhXaV8a/Flytec%20Win8?dl=0">I have a copy here</a>, since the link seems to be gone now. You only ever need to do this once!!<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj8q7X1pAdsni51g-SyHSixIdNpak7QJShrWGpI1uT9DxcBlLcqQFQXUO7uX5iiAhKPEOURDrwIZ-vglyGdHCiED29cUCDJckxr4ii0z5mVS9uoxkojT_gnFtLYBkL2-ZK9p-rbWg7F4II/s1600/install.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj8q7X1pAdsni51g-SyHSixIdNpak7QJShrWGpI1uT9DxcBlLcqQFQXUO7uX5iiAhKPEOURDrwIZ-vglyGdHCiED29cUCDJckxr4ii0z5mVS9uoxkojT_gnFtLYBkL2-ZK9p-rbWg7F4II/s1600/install.PNG" /></a></div>
<br />
<br />
Step 2: <a href="https://technet.microsoft.com/en-us/library/cc754221(v=ws.10).aspx" target="_blank">Open Device Manager</a>. With your vario is plugged in, you should see the <b>Ports (COM & LPT)</b> option. Underneath should be a Prolific USB driver with a little yellow warning. <b>NOTE YOUR PORT COM NUMBER.</b><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg53p-db2biRJio43j-7TJD0nAgmDBiC6ulNRchsUADI3YY3kjXR7_ZHztqnKKr1weEdGP_ZSgENr2wvhi11cFDJG-XX5Ubwp2dsF40XK0hSTSxeP1jl42L9aeaEXGtAlvDbc8ea9NdC2M/s1600/Prolific+Warning.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg53p-db2biRJio43j-7TJD0nAgmDBiC6ulNRchsUADI3YY3kjXR7_ZHztqnKKr1weEdGP_ZSgENr2wvhi11cFDJG-XX5Ubwp2dsF40XK0hSTSxeP1jl42L9aeaEXGtAlvDbc8ea9NdC2M/s1600/Prolific+Warning.PNG" /></a></div>
<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
Step 3: Select the port with the vario and update the driver to the old version.<br />
Right click and select "Update Driver Software...".<br />
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiA2QKXIPn5B8DPMqUB4NxvWOn5JhhTYUUoFoWQnrMt1k12j9RKR16W5LOO1v_OMXh-dui563EU-hVQbaoIlFUuriuGTVFMYW2iD6Wm2vG6JFSHXVb5m_eYC61qtwVbS2pnjDz318EDz24/s1600/prolific+2.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiA2QKXIPn5B8DPMqUB4NxvWOn5JhhTYUUoFoWQnrMt1k12j9RKR16W5LOO1v_OMXh-dui563EU-hVQbaoIlFUuriuGTVFMYW2iD6Wm2vG6JFSHXVb5m_eYC61qtwVbS2pnjDz318EDz24/s1600/prolific+2.PNG" /></a><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
Select "Browse my computer for driver software"<br />
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhOg1-Z5CGsIeQRyEaykDERmKvtrl-GMW0X__MHPEvv3HUtlmgAZGCJOekUu6q3A1LtVduMf6KX8n0_S4Svjs806gM5hPLCJnalAE77gyrciy2hTE7y9DeDDSETdwijU7kTOaIMl6HzZzo/s1600/prolific+3.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhOg1-Z5CGsIeQRyEaykDERmKvtrl-GMW0X__MHPEvv3HUtlmgAZGCJOekUu6q3A1LtVduMf6KX8n0_S4Svjs806gM5hPLCJnalAE77gyrciy2hTE7y9DeDDSETdwijU7kTOaIMl6HzZzo/s1600/prolific+3.PNG" /></a><br />
<br />
Select "Let me pick from a list of device drivers on my computer." <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhaRUqGSOmvMp7MSpG7ED7iP67kzwMpltJFRF3Xz9PTT7kLw5fDlptedrbkH3dr4KJXWa9qABa9FGFXB9MLoB-0NsZo_LFbuSl3tE4e_hUhBYPPH9zGcg2Ylcs5G7HkXNOi1lfvHueBIZk/s1600/Prolific+4.PNG" imageanchor="1"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhaRUqGSOmvMp7MSpG7ED7iP67kzwMpltJFRF3Xz9PTT7kLw5fDlptedrbkH3dr4KJXWa9qABa9FGFXB9MLoB-0NsZo_LFbuSl3tE4e_hUhBYPPH9zGcg2Ylcs5G7HkXNOi1lfvHueBIZk/s1600/Prolific+4.PNG" /></a><br />
<br />
Select the driver with a version number 3.3.X.X, then click "Next". Note that you have multiple versions, so you have the option to switch back and forth between the newer driver whenever you like without installing any more drivers. <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhjZBfpP006sl5s6CKbUCu-_CTsgMR-hhxI2roExSQVXYz853QoX0xwGr9A1MjNKG98jpLEvw7WgHKUyonwtYJ8tvkUwSbjGZXql0QM6BPUYQ2hbGnSNFFZl40lxgRYXWsJ4WsqA7PH9ts/s1600/Prolific+5.PNG" imageanchor="1"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhjZBfpP006sl5s6CKbUCu-_CTsgMR-hhxI2roExSQVXYz853QoX0xwGr9A1MjNKG98jpLEvw7WgHKUyonwtYJ8tvkUwSbjGZXql0QM6BPUYQ2hbGnSNFFZl40lxgRYXWsJ4WsqA7PH9ts/s1600/Prolific+5.PNG" /></a><br />
<br />
The driver should now have no errors.<br />
<br />
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg3PMMeMRORSu5vtpSbSttGrXhxtk31BhKhcLix54KEEwtzV-h0Rjj91OZmQmj2eunj2OqnQFEDJvZqLHrBklLkJV4QpIX-pelajFb0G3QQy3nfE39-6-eYxBOiwEBWbqwrDqDDZDc39JU/s1600/Prolific+Fixed.PNG" imageanchor="1"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg3PMMeMRORSu5vtpSbSttGrXhxtk31BhKhcLix54KEEwtzV-h0Rjj91OZmQmj2eunj2OqnQFEDJvZqLHrBklLkJV4QpIX-pelajFb0G3QQy3nfE39-6-eYxBOiwEBWbqwrDqDDZDc39JU/s1600/Prolific+Fixed.PNG" /></a><br />
<br />
Step 4: Open GPS Dump and SET THE COM PORT.<br />
<br />
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh3hqcuovwoQC-wRSuRzyh7abJIEn3sCkpYEvbHzswdAddS1NmBbYcpwFOd_I2zpsirqFyGgNFnnSkgBrRvvQiCHFxdxukFxuvwcsKnJR4sn5CYmcmHmu-4EjrcX1Q2DLyNXRGuY-IMVaQ/s1600/GPSDUMPCOM.PNG" imageanchor="1"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh3hqcuovwoQC-wRSuRzyh7abJIEn3sCkpYEvbHzswdAddS1NmBbYcpwFOd_I2zpsirqFyGgNFnnSkgBrRvvQiCHFxdxukFxuvwcsKnJR4sn5CYmcmHmu-4EjrcX1Q2DLyNXRGuY-IMVaQ/s1600/GPSDUMPCOM.PNG" /></a><br />
<br />
You should now be able to connect to your vario! This goes both ways, so you should be able to update to the newest software on your vario, too.<br />
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg2FUjFjKMHthEjh0iD7b1mKUBBx_Cui3p1YLrq7eYjrP1uZyBj_i51HvcQByRL-f5a1mK1SabPf6gsAy5NR61JucDmuW1cblP1aACSc5R3mN9XxkOUiBKl92Tzn2zPYplQE6tgsnClM-Q/s1600/connected.PNG" imageanchor="1"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg2FUjFjKMHthEjh0iD7b1mKUBBx_Cui3p1YLrq7eYjrP1uZyBj_i51HvcQByRL-f5a1mK1SabPf6gsAy5NR61JucDmuW1cblP1aACSc5R3mN9XxkOUiBKl92Tzn2zPYplQE6tgsnClM-Q/s1600/connected.PNG" /></a>Unknownnoreply@blogger.com4tag:blogger.com,1999:blog-8369080488744870053.post-91073324860991836812016-06-23T18:21:00.000+02:002016-06-23T18:22:06.959+02:00XC Safety<div>
I'm one of the cheerleaders out there that has been doing a lot of retrieves this season. Safety has been a priority for me and many other cheerleaders I'vs spoken with at launch. I've tried and researched a lot of the tech to keep myself calm knowing he's safe on those flights over glaciers and back country. We've finally come up with a good combination for maximum convenience and safety with minimum cost and effort:<br />
<ol>
<li>Online live tracking with mobile apps. Bonus: use a bluetooth enabled vario.</li>
<li>Retrieval using Glympse. </li>
<li>A power bank to charge the phone after long trips.</li>
<li>ResQLink PLB in the cockpit - NOT SPOT!!!</li>
</ol>
<br /></div>
<div>
<h3>
Live flight trackers</h3>
There is a mobile revolution in live flight trackers! Best of all, many of them are free! They have let me celebrate when Eirik is having a spectacular trip, see when he's landed early, and helped me plan the retrieve.
For watching the flight in action, my short list includes<a href="http://www.livetrack24.com/docs/mobile"> LiveTrack24</a>,
<a href="https://airtribune.com/articles/sailplane">airtribune</a>, <a href="http://flyskyhy.com/">FlySkyHy</a> (iOS) and Norway's own <a href="http://www.gpsdump.no/body_android.htm">GPSDump</a> (Android). These
apps use the phone's GPS to upload coordinates every 10s.<br />
Better yet, many of the new varios are bluetooth enabled. This means the phone can upload the vario's GPS data instead, which saves phone battery power and improves location accuracy. Eirik has the Oudie 4, which uses it's own app to connect and upload live tracks to several different tracking sites.<br />
<br />
<h3>
Retrieval</h3>
For retrieves, my personal favorite
app is <a href="http://www.bbm.com/">BBM with the Glympse feature</a>. This is a messaging app like Whatsapp, but has some unique features. Glypse is a lot like the Whatsapp location feature, except that it gives live updates and also shows where I am on the same map. I can see which path he's hiking along and he can see how close I'm getting. I can even add multiple people to the chat and see them all on the same map.<br />
Of course, phone battery is a concern after a long flight, so <b>an extra power bank </b>is a requirement for any retrieve.<br />
<br /></div>
<div>
<h3>
Satellite messengers are not reliable emergency systems</h3>
Live tracking on mobile is a great safety measure - it's easy to check if everything is okay, and if something goes wrong I know exactly where it happened. However, when it stops working I still need to know he's safe. Some of the issues I've had include drained battery (signal just stopped sending at 20%) with almost no power on landing to call for retrieve, losing cell signal (I thought it was his battery again so he had to hike for two hours before getting cell signal), using up all my data by refreshing the track too often, and the website (airtribune) crashing so I couldn't load anything. Mobile is great while it's working, but there needs to be a backup plan.<br />
<br />
The first idea it seems most pilots have is to get a satellite messenger since it works in places where cell coverage doesn't. Devices like the Spot 3 and DeLorne's InReach send GPS coordinates via satellite, as well as sending "I'm OK" messages to phones and SOS calls to rescuers. Cost for Spot 3 is
about kr2300, with a basic subscription fee of 130kr per month. InReach is nearly double that for both the device and the subscription, though the messaging options, coverage, and signal quality are better. Sounds
worth the cost, right? The catch is that these devices often don't connect to the satellites when needed most, and when it can't connect it's as useless as a dead phone. I'm going to get technical to explain this, so be prepared to geek out a little.<br />
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; text-align: right;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://www.globalstar.com/en/index.php?cid=101" imageanchor="1" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="180" src="https://www.globalstar.com/en/images/cid_101/voice-coverage_map_lg_sep9_15.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">GlobalStar (Spot) coverage</td></tr>
</tbody></table>
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; text-align: left;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/90/Iridium_Coverage_Animation.gif/300px-Iridium_Coverage_Animation.gif" imageanchor="1" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="180" src="https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/90/Iridium_Coverage_Animation.gif/300px-Iridium_Coverage_Animation.gif" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Iridium (DeLorne) coverage</td></tr>
</tbody></table>
<br />
Both <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Globalstar">GlobalStar </a>(Spot) <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Iridium_Communications">Iridium </a>(DeLorne) are commercial systems and operate on similar frequencies (1610- 1626 MHz range). The broadcast power is low and limited by radio laws. <b>This frequency may not connect to the satellites since the signal is absorbed by thick cloud cover and dense forest and it reflects poorly off buildings and mountains.</b> <b> </b><b>GlobalStar (Spot) does not have global coverage</b>, for example neither the Himalayas nor Africa is covered, and Norway has a "weak signal". Also, each satellite has a small footprint so it may take several minutes for your orbiting satellite to make contact with a receiving station, delaying emergency response time. On top of that, both companies have gone through bankruptcies and both satellite systems have lost satellites through collisions with other satellites, and reputations are tarnished.<br />
<br /></div>
<div>
<h3>
Personal Locator Beacons are military grade SOS</h3>
</div>
<div>
The ultimate emergency solution is a Personal Locator Beacon (PLB). This is hardcore lifesaving equipment and everyone that goes out of cell range should have one. Register it, and keep it somewhere easy to reach like your cockpit. It doesn't live track, but there is no question that rescue will find you anywhere with minimum delay. Key features that make rescue even faster include:<br />
<ul>
<li>GPS coordinates for homing in to 100m</li>
<li>low power homing signal at 121.5 MHz</li>
<li>strobe light</li>
</ul>
<div>
I have a <a href="http://nekon.no/produkter/personlige_n_dpeilesendere_/">ResQLink+</a> that I bought in Canada. There are very few PLB suppliers for civilians in Norway and selection is limited with a cost in the range of <a href="http://www.pronav.no/fritid/nettbutikk/sikkerhet/mcmurdo-fastfind-220-plb-incl-flyteveske/">4000kr</a> (vs $250 in US). While battery replacement costs about $150 every 5-6 years, <b>there are no subscription fees</b>. This is a non-profit international emergency service and it is totally free. That being said, Norway is special and charges an administration fee of 450kr/yr (<a href="http://www.nkom.no/teknisk/ekomutstyr/personlig-n%C3%B8dpeilesender/tillatelse-til-bruk-av-personlig-n%C3%B8dpeilesender">Norsk </a>/ <a href="http://eng.nkom.no/technical/equipment/personal-locater-beacon/permission-to-use-personal-locator-beacons">English</a>) and is only available to Norwegians. However, <a href="https://www.cospas-sarsat.int/images/stories/SystemDocs/Current/cs_s007_sept2013.pdf">country regulations</a> differ and PLBs can be bought or coded for counties with <b>free online registration</b> such as <a href="https://www.cbr-rcb.ca/cbr/presentation/other_autre/faq.php">Canada</a>, <a href="http://www.sarsat.noaa.gov/faq%202.html#registration">USA</a>, <a href="https://forms.dft.gov.uk/mca-sar-epirb/">UK</a>, <a href="http://sjofartsverket.se/Sjofart/Sjo--och-flygraddning/Uppdrag-och-verksamhet/Nodsandare-for-satellitsystem/">Sweden</a> where there is also more PLB selection.</div>
<div>
<br /></div>
<div>
</div>
<div>
Now it's time to geek out again and explain why this satellite system is amazing.</div>
<br />
<a href="https://www.cospas-sarsat.int/images/stories/combinedleogeowithinsatmsggoes.gif" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="164" src="https://www.cospas-sarsat.int/images/stories/combinedleogeowithinsatmsggoes.gif" width="320" /></a>The <a href="http://www.cospas-sarsat.int/en/">COSPAS-SARSAT</a> network is an <b>international satellite network dedicated to Search and Rescue</b>. The regulated 406MHz frequency is for distress signals only and is <b>monitored directly by government emergency services</b> such as Norway's <a href="http://www.hovedredningssentralen.no/english/news/front_news_view.asp?subMenuItemID=270">hovedretningssentralen</a>. This 406MHz frequency can penetrate thick cloud cover and dense trees.<br />
The satellite network has global coverage and includes low earth orbits (LEOSAR), geosynchronous (GEOSAR) orbits, and the brand new medium earth orbit (<a href="http://www.cospas-sarsat.int/en/2-uncategorised/177-meosar-system">MEOSAR</a>) for even faster homing time. <a href="http://www.siranah.de/html/sail051c.htm">The satellite system</a> has two additional unique features that improves response time :<br />
<br />
<ul>
<li><b>instantaneous relay of alerts </b>to land units from the GEOSAR sats, and </li>
<li><b>redundant signal processing</b> to home in on the position (complements GPS).</li>
</ul>
<br />
When activating a Personal Locator Beacon (PLB), two notifications are issued immediately. One notification is sent to the country where the PLB is activated so they can begin the search and rescue preparations, and the other notification is sent to the country where the PLB is registered so they can look up who you are. <b>Registration is critical for rapid response </b>as it tells rescuers who they are looking for, what type of sport you're doing, who you are with, and your emergency contacts that can give them more information. Activation of unregistered beacons are treated as emergencies, though you may be fined after a rescue or even pay the full cost of the operation for an accidental activation.<br />
<br /></div>
<div>
<h3>
I'm delayed but everything is OK</h3>
I'm happy with the tracking and SOS system we have working now, but the only missing piece is messaging during non-emergencies outside cell coverage when things are delayed but OK. This is where satellite messengers like Spot make sense. However, I struggle to justify the cost for non-emergencies and carrying two devices seems like overkill. The manufacturer of ResQLink has come up with a low-cost solution for their PLBs called 406Link. For a small subscription fee (<a href="http://www.406link.com/plans.aspx">$40-60/yr</a>), the PLB self-test function can be used to send a preset message to a cell phone including GPS cooridinates. Each PLB has a limited number of tests per battery life, but more than 12 uses in 5 years is expected, the AquaLink View has 60 per battery. If more than that is needed, changing battery early is an option that may still be cheaper than Spot. Unfortunately, 406Link it's only works with satellites over the Americas. Then again, trips to Brazil and Mexico may be where I want it most!<br />
<br /></div>
Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8369080488744870053.post-28454813282277557082016-06-21T10:06:00.000+02:002016-06-21T16:37:39.593+02:00Cloud seedingA nice time lapse video of clouds seeding over launch at Hjartdal.<br />
<br />
<iframe src="https://player.vimeo.com/video/171585286" width="640" height="360" frameborder="0" webkitallowfullscreen mozallowfullscreen allowfullscreen></iframe>
<p><a href="https://vimeo.com/171585286">Cumulus time lapse</a> from <a href="https://vimeo.com/user992356">Eirik Johansen</a> on <a href="https://vimeo.com">Vimeo</a>.</p>
<br />
These weren't easy to catch but they were 5-6'ers and turbulent! About half an hour later, the thermals dried up and went another 800m over cloud base. :)Eirikhttp://www.blogger.com/profile/15203660513705169304noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8369080488744870053.post-6771106066087565432014-01-17T11:09:00.000+01:002014-01-17T11:13:08.116+01:00Ozone Mantra 6 MS<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em; text-align: left;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiWFgANNIY_-L6Ya-58LCb9v53Pp3-AbShSLWCEO8dzimHP3thVsC1ndrebgYyvuIuEbwybQFLNGvPyFl_MNa6Yt-3VzbOS7Rq60Aef2GAC_SDtcQOCaykOFCS7L5sC1eEQu9jdBsP5h-EG/s1600/IMG_5145.JPG" imageanchor="1" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiWFgANNIY_-L6Ya-58LCb9v53Pp3-AbShSLWCEO8dzimHP3thVsC1ndrebgYyvuIuEbwybQFLNGvPyFl_MNa6Yt-3VzbOS7Rq60Aef2GAC_SDtcQOCaykOFCS7L5sC1eEQu9jdBsP5h-EG/s1600/IMG_5145.JPG" height="150" width="200" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">På start. Foto: Melanie Seguin</td></tr>
</tbody></table>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: left;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjdK7xEXfVjbU2JKyGSkAwqVpMaqT3YrHrrwuYFsI8tvkO4CjYe24ICgUj7ntedzVzuK8wYU7sp19thbtaN7VsaLhGmrdD6sq5yijT5LdoeQgv5FMX0sklsBQPLJe8rdkz-9ic8LLjR-cF_/s1600/IMG_5146.JPG" imageanchor="1" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjdK7xEXfVjbU2JKyGSkAwqVpMaqT3YrHrrwuYFsI8tvkO4CjYe24ICgUj7ntedzVzuK8wYU7sp19thbtaN7VsaLhGmrdD6sq5yijT5LdoeQgv5FMX0sklsBQPLJe8rdkz-9ic8LLjR-cF_/s1600/IMG_5146.JPG" height="150" width="200" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">På start. Foto: Melanie Seguin</td></tr>
</tbody></table>
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; text-align: left;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgu7Dm0awupqSGiXXyaL05fMRxhpFFRlf05wTRoGtAOgdQmhEYcb5BKltEyGL3e9n4R89RmzwGi4-48cks6bQkmkbf_VNk6fOoECVfGPeW1um9QmGGTr2WXREWNikZ3nLnSKrdhlSHztGty/s1600/IMG_5147.JPG" imageanchor="1" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgu7Dm0awupqSGiXXyaL05fMRxhpFFRlf05wTRoGtAOgdQmhEYcb5BKltEyGL3e9n4R89RmzwGi4-48cks6bQkmkbf_VNk6fOoECVfGPeW1um9QmGGTr2WXREWNikZ3nLnSKrdhlSHztGty/s1600/IMG_5147.JPG" height="150" width="200" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Forventningsfull M6-pilot. Foto: Melanie Seguin</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: center;">
Endelig var tiden kommet! Etter nesten en måneds ulidelig venting på en mulighet til å fly vidunderet. Og for en første-tur det ble!</div>
<br />
Uten alt for mye sammenligningsgrunnlag, så vil jeg påstå at vingen virker relativt snill. Til sammenligning relativt lik som jeg husker M4. Kanskje noe enklere å starte?<br />
<br />
Startegenskapene til M6 må jeg si er veldig gode. Testet den i en liten bakke rett før jul i 3-4ms. Ingen tendens til overskyting, vingen kommer fint opp og er forholdsvis enkel og kontrollere selv ved assymetriske opptrekk.<br />
<br />
Selve starten og flyturen ble foretatt på Eggebø i Ryfylke, eller mer konkret Nicostarten. Startet i 1-2ms. Vingen kom fint opp til tross for svake forhold på start.<br />
<br />
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em; text-align: left;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjjOKCDKKTlznyvldZ9VyZIsx0W3XZ4tVH65p5YtPKfILhlVFoJ_Ir33icQRWt9fOJ1vf8pidKZAN8z9rklcP2cKOPYH34_z8ueC5RdGo7C1JFZFkuWYoeN5sqjmi2fbBAhZ2KIDpEYxCna/s1600/IMG_5154.JPG" imageanchor="1" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjjOKCDKKTlznyvldZ9VyZIsx0W3XZ4tVH65p5YtPKfILhlVFoJ_Ir33icQRWt9fOJ1vf8pidKZAN8z9rklcP2cKOPYH34_z8ueC5RdGo7C1JFZFkuWYoeN5sqjmi2fbBAhZ2KIDpEYxCna/s1600/IMG_5154.JPG" height="200" width="150" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Start. Foto: Melanie Seguin</td></tr>
</tbody></table>
I lufta var det litt småhump i begynnelsen av turen. Ufattelig nok var det termisk denne dagen! boblene varierte mellom 1ms og 3,5ms, så det var til forveksling likt en normal vårdag østpå!<br />
Jeg ligger ca midt i vektområdet på vingen, med flyvekt på ca 87kg. Vingen klatrer svært godt selv i flisete termikk (dette skulle jeg spesielt merke senere på turen).<br />
<br />
Handlinga virker svært god for en EN-D, vingen responderer raskt på innput uten noen tendens til å grave seg ned i svingen. Jeg måtte faktisk jobbe litt for å få den til å grave! Ellers vil jeg nevne at stabiliteten på vingen er overraskende lik min gamle Nova Factor 2! Litt løse ører, men det må man nesten bare regne med på denne typen vinger.<br />
<br />
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em; text-align: left;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgJp6Rl5xHL1eqb7nXwN8_M9f8auidSSL1aebIpao4zBcK90MctLwKLoFhyozzN1rzMtCMS7JqtWo8UxE_xJ9LYQgPUR3fCA_ADDQzDBYZI4IRG5SoETy-rO2TqChh1K_HHqi3kNaEiyB7k/s1600/IMG_5155.JPG" imageanchor="1" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgJp6Rl5xHL1eqb7nXwN8_M9f8auidSSL1aebIpao4zBcK90MctLwKLoFhyozzN1rzMtCMS7JqtWo8UxE_xJ9LYQgPUR3fCA_ADDQzDBYZI4IRG5SoETy-rO2TqChh1K_HHqi3kNaEiyB7k/s1600/IMG_5155.JPG" height="150" width="200" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">I lufta. Foto: Melanie Seguin</td></tr>
</tbody></table>
Etter å ha dinglet en halvtimes tid forran start fikk jeg en fantastisk 3,5 boble (som Per viste meg fra laaaaaaaaangt der nede, takk skal du ha!).<br />
Toppet av denne på ca 750m (var ikke helt sikker på høydebegrensninga, viste seg senere at denne var på 1100m...) og stakk innover i lesida mot Lensmannsstarten. her vil jeg si det var en middels sterk leside, ikke uforsvalig turbulent, men absolutt nok til å få testa vingen litt (for ikke å snakke om rustne pilot-nerver)!<br />
Vingen snakket høffelig til meg og ga nok varsel før den klappet. Her fikk jeg ett lite og symmetrisk frontklapp, som spratt ut før jeg i det hele tatt rakk å reagere!<br />
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em; text-align: left;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgvMLaO3xzEGK5EgIMJn3JpQUI_sS_JLM1HTbYnMkOSTzYChy_94o7sD8eRDPMsykIE7Weye-qSkRjPPydwIn8dpSnB6eNTfe_bXqiMzTUnATAx811fH_sH9pdTFdkxN6WqPIZmYF2o-2HT/s1600/IMG_5157.JPG" imageanchor="1" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgvMLaO3xzEGK5EgIMJn3JpQUI_sS_JLM1HTbYnMkOSTzYChy_94o7sD8eRDPMsykIE7Weye-qSkRjPPydwIn8dpSnB6eNTfe_bXqiMzTUnATAx811fH_sH9pdTFdkxN6WqPIZmYF2o-2HT/s1600/IMG_5157.JPG" height="150" width="200" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Good times. Foto: Melanie Seguin</td></tr>
</tbody></table>
Termikken i akkurat denne bobla vær særdeles flisete og det virket for meg at vingen klarer å utnytte energien så jeg ikke taper unødvendig mye høyde mellom flisene (beklager, veit ikke hvordan jeg skal få beskrevet dette mer forståelig).<br />
<br />
Sener fikk jeg testet vingen med speed i motvind, virker som den skjærer lufta godt. Det virket ikke som jeg tapte så mye høyde som jeg ville forventet. Fikk også prøvd meg i noe jeg vil anta var en deilig blanding av rotor fra fjellsida og vindskjæring nede i dalen. Vingen oppførte seg eksemplarisk og fant ikke på noe tull, gitt at piloten under svarer på de beskjedene vingen gir naturligvis...<br />
<br />
Landet fint rett ved YX-stasjonen på Årdal som en særdeles fornøyd januar-pilot i Norge!!<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />Eirikhttp://www.blogger.com/profile/15203660513705169304noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8369080488744870053.post-23053423287711232232013-11-07T17:04:00.003+01:002013-11-07T17:04:34.204+01:00Jæren-video 2Ting tar tid, men endelig fikk jeg lagd noe i allefall.<br />
<a href="https://vimeo.com/78774487" target="_blank">Silly-stuff @ Obrestad</a>Eirikhttp://www.blogger.com/profile/15203660513705169304noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8369080488744870053.post-71567970163365497912013-09-16T23:54:00.001+02:002013-11-07T17:05:01.003+01:00Jæren-video 1!Ja, det bli ikke så mye XC på meg i sommer, men fikk noen artige leketurer på jæren som plaster på såret :) Får se om man velger mindre jobbing og mer XC neste sommer ;)<br />
<br />
Satser på å mekke noen flere videoer utover høsten. Har masse å ta av i allefall!<br />
Kos dere!<br />
<br />
<a href="https://vimeo.com/74669576" target="_blank">Reve-Boogie!</a>Eirikhttp://www.blogger.com/profile/15203660513705169304noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8369080488744870053.post-55277811997851573372013-07-30T14:05:00.000+02:002013-07-30T14:59:30.325+02:00Dreams of XC<i>Imagine a bright summer day. Imagine soaring with an eagle as he circles his way up over a big green forest. Imagine flying silently beside white fluffy clouds, so close you could almost touch them.</i><br />
<i>These are the images of cross country paragliding that Eirik described while expressing his love for the sport.</i><br />
<br />
I'm a pilot, too, and have been flying along the Norwegian coast for two years now. There's plenty of great ridge soaring on this side of the country, but not so much in the way of cross country. When he asked if I wanted to join him on a tandem XC tour near Oslo, I was all over the chance to see how a pro does it! We started looking at weather to pick a day. We'd missed the good spring time flying season so Eirik filled the time with stories of his adventures. I saw pictures of flying beside the clouds with little patches of farm fields far below. I heard all about the eagle he played with on his birthday. He showed me pictures of three peaks way off in the distance and then pictures as they got bigger and closer suddenly from the other side!<br />
<br />
The weekend weather forecasts continued to promise stable weather. Eirik explained all about the best conditions for thermalling. High pressure days make for stable air masses, which means thermals aren't strong. We've got to wait for a low pressure system to move through. Cold nights and hot days make great thermal days. Cloudless days are great because the sun can heat everything. Then again, once at altitude, clouds make great lift when you fly beside them. Cloud streets are an XC dream!<br />
<br />
We started discussing the practical elements of the flight. He showed me the options we had for launching and typical distances that could be travelled on good days. He explained how we needed a good "strong" wind at altitude so we could use it to push us along further. He talked about finding thermals and how they drifted and how sometimes it could be pretty far between them. He explained the flying with friends increased chances of finding them and that meant longer trips. He talked about finding the right lines with less sink. And sometimes you just have to hold your breath and hope you get lift. We talked landing options and how far we might have to hike to the road and back to civilization.<br />
<br />
When the X-Alps started, I was watching it like a hawk. We were watching when the race started. We watched as they waited for good conditions at the top of the first mountain and how one man getting lift meant the whole fleet of them had to get in the air as fast as they could. We were zooming in to analyze flight patterns. We were checking wind directions, looking at google street view, and trying to guess where they were headed next. I finally understood some elements of the challenge and the race took on a whole new dimension.<br />
<br />
Finally we got lucky with a promising Saturday forecast. Eirik calls around and scores us a tandem. It's a four hour drive north and a good launch isn't too far from there. If we want an early take off, we need to prepare today and camp out there overnight. Food! We need to eat a lot tonight. We need a proper breakfast. We need snacks for the flight and food for the hike out. The days are hot but we'll need warm clothes and gloves while we're up so high.<br />
<br />
It's getting late but we're finally packed. Our shoes are on and keys in hand, ready to walk out the door. Now for the four hour drive. This is going to be a tough night. The phone rings.<br />
<br />
Score! Stein Are has a tandem we can borrow since he had a cancelled flight. We can go to a much closer launch and that means we can drive out in the morning. Eirik gets excited and calls around to see who else will be flying there. Seems we'll have some good company!<br />
<br />
Suddenly it hits me. This is really going to happen. Now I admit I'm a bit of a chicken - not something you expect a paraglider to say! Just like all sports, the more time you spend at it, the more horror stories you hear. I worry. What if the clouds start to suck us straight up? What if the wing stalls? Worst of all, what if I start screaming like a little girl? I have to calm myself down. I fall asleep trying to dream of small white fluffy clouds, bright sunshine and laminar winds.<br />
<br />
I'm still nervous in the morning. It feels like I'm still dreaming. Being passenger on an XC flight just doesn't happen often. I trust the pilot, but I want to hear him say that he will fly safe. We have a few hours to drive ahead of us.<br />
I say I'm worried.<br />
He says so is he.<br />
Really?! About what?<br />
Because we might be flying over some desolate areas and I don't know where we'll land. We don't know how long a hike it will be to the nearest road. Not even sure if we'll have anyone to pick us up, if we even have cell reception.<br />
But you're not worried about the flight and falling out of the sky at high speeds with a collapsed wing while screaming like a little girl?<br />
Nah... the flight will be the fun part!<br />
<br />
We've got food and water enough to last us a day. The furthest we'll have to hike is 30km if we land in the most desolate forested area. We've got a beacon for an emergency outside cellphone range. And it's Saturday... I don't have to work until Monday. What's he worried about?<br />
<br />
Driving to the launch, we slow down and Eirik points out the landing field in case we bust. It's covered in bushes and little trees knee high.<br />
<br />
We finally get to the parking area and the other guys pull up behind.
<br />
So... you're the passenger, are you?<br />
They aren't laughing... that's a good sign.<br />
<br />
We get to the launch after a nice long hike upwards. The launch is very small. There's a cabin at the top and the bottom has a small pit full of tall weeds and rocks before it gets flat again. Eirik lays out the tandem to check it. With the top of the wing near the cabin, we have just over a meter before the small drop into the weeds. He gathers up the glider and puts it to the side.<br />
<br />
With everyone at the top and a promising forecast, the guys get together to discuss their flight. Seems these guys are some of the best cross country pilots in Norway. This is one of the secret cross country launches where long distances are usual. The weather looks so promising they decide to declare the flight... 170km! They all gather around and start plugging coordinates into their varios.<br />
<br />
This doesn't feel real.<br />
<br />
It's a hot day and the sun is beating down. Time to take off. The guysput on winter coats and thick gloves. I'm wearing a tank top and am sweating. Definitely surreal.<br />
<br />
The three of them take off in succession with their crispy class D gliders, making the launch look easy. There's a bit of sink straight out, but they found the thermal so now they're all flying way overhead. There's a small crowd of hikers gathering at the top, all of them cheering and taking photos.<br />
<br />
Now it's our turn.<br />
I put on winter pants, a sweater, my jacket, a scarf, and put my gloves in the harness. Eirik lays out the glider and I strap into my harness. He secures us together and points the direction he wants me to run - right between those two boulders at the end of the weedy pit. The crowd stands around us as we wait for a good wind cycle to fill the wing. Still unreal.<br />
<br />
Okay. Good cycle. Go! Run!<br />
I get over the edge and try running down into the pit, but my feet aren't on the ground. Suddenly I'm barely hanging above ground and one of the rocks is headed straight at me. Good thing we land in a bush first.<br />
<br />
Take two offers the same scare, but by take three we're pros. I'm still on my feet when Eirik yells at me to stop because we still don't have any pressure in the wing. The crowd has disappeared. Perhaps they are too embarrassed to watch us anymore? Eirik's radio'ed the guys to say go on without us, but they probably guessed that already.They didn't wait around long.<br />
<br />
Last try before we give up and try a nicer launch without XC possibilities. The day is getting too late. We wait several cycles to make sure we get a good one.<br />
Go! Run!<br />
My feet are off the ground again and my face is skimming the ground. I see the massive rocks coming up and we sail between them. Last chance to bail? Suddenly the ground drops away and we're flying! We actually launched!<br />
<br />
I'm hanging in my harness and Eirik is squirming behind to get comfortable. I'm just hanging there, wondering how strong the straps are because I'm definitely not in the seat. He tells me to hold on a moment longer and that moment stretches out. I finally feel a little space behind me and I quickly squirm myself into the seat. Alright. This is starting to feel like a PG flight I'm used to. Now with company and auto-steering!<br />
<br />
He catches a bubble and we go up up up! And then it's gone. And then we catch the next one and it's up up up and a screaming vario. We're catching 3s! and then nothing and we sink. Searching searching for where the bubble might be and suddenly lift... and so it goes until we get way up high and it starts getting cold. Eirik tells me to zip up my jacket and hands me gloves. The vario is now beeping every few seconds as we bob at the same altitude. Eirik points out an inversion near the horizon. Turns out we hit it at 1400m, which means no more lift. We're going for the glide!<br />
<br />
Out we go, further and further away from the mountain and the car. Eirik points out several places we might get lift... but nothing. The other guys are long gone and there's no birds flying. We're sinking like a stone. All this talk about picking good lines with minimum sink and we're just going down down down. Suddenly we're not far above the trees and Eirik says he'll try to get some mechanical lift on a hill side until a good thermal cycle comes along. Nothing. We're sinking and we need to land. There's a small dirt road that ends in a circle. Perfect.<br />
<br />
On the ground with the glider all packed up, I'm back in a tank top and shorts. We're ready for the hike back! But no cell reception? No 3G! That means no map! Which way does this road lead? Better to hike along a road than through dense forest and it's going mostly in the right direction. We've got the late afternoon sun to point us westwards and keep our bearing, and we do have our coordinates. We can find our way to the launch. The road turns and it's not heading our direction anymore. We're striking off across this bog. And then the bog turns into dense forest. And then more bog. The bugs are coming at us and my shoes aren't as waterproof as I thought.<br />
<br />
We're finally back at the car. Over two hours of hiking to get here and we only landed 6km away. Possible the other guys have landed by now. Calling around to see if anyone needs a lift. Several phone calls and a cup of coffee later, we find out everyone else landed in Sweden. One of them flew 91km! and his lady was driving to go find him out in the boonies.<br />
<br />
We struck out towards the border to get the other guys. They managed 60km from launch. Seems they got a lift from the Swedish boonies, and the lovely couple offered them lunch at their home before giving them a lift back into Norway on their way to a cabin. Lucky guys! We found them enjoying coffee at a gas station and managed to stuff everyone and their gliders in the car. We had gliders on laps and a two hour drive ahead of us.<br />
<br />
The tandem glider is returned and we find out it was a vintage 1999. That explains the glide ratio.<br />
<br />
By the time we got home, it has been over 24 hours since we'd started calling around for the glider. The flight was a total of 30 minutes.<br />
<br />
Seems this is what to expect when flying cross country.<br />
I'm already dreaming of the next flight.<br />
<br />
<i>Melanie, PP3</i>Eirikhttp://www.blogger.com/profile/15203660513705169304noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8369080488744870053.post-385893270427015322013-07-03T11:58:00.001+02:002013-07-03T11:58:26.379+02:00Lekne kysthang!Jeg har lenge lekt med tanken om ett gresskledd kystheng hvor man kan leke seg i laminær vind, men jeg har aldri helt hatt tiden eller interessen for å aktivt oppsøke noe sånt, før nå!<br />
Tidligere var vel tanken å ta en tur til Dune de Pyla eller Løkken, men hvorfor det? Vi har jo fine, lave kystheng her i Norge! Riktig nok ikke de store sanddynene, men allikevel!<br />
<br />
Jeg fikk meg en liten forsmak da jeg reiset til Reve sammen med Robert Ødegaard i foorige uke, men forholdene var litt for kraftige til at jeg var så intresert i å leke for mye. WO med 100% speed er ofte en dårlig kombo...<br />
<br />
I går fikk jeg derimot testet ut Obrestad i smør-forhold! Turen startet med tog fra Stavanger tol Nærbø og deretter en hyggelig times rusletur fra Nærbø til Obrestad Fyr!<br />
Dagen statet med marginalt hang sammen med Dag Åreskjold, men det økte sakte på. Etter en time hadde det marginale hanget plutselig blitt et greit hang for 2 vinger. Dag hadde tatt av ved Obrestad Havn, mens jeg tok av ved Obrestad Fyr. Jeg ble først obs på Dag i det han kom flyvende fra havna! Det ble derfor en naturlig task å prøve å kble seg tilbake på hanget ved havna.<br />
Vindrettninga dreide også litt mer fra vest til syd, noe som gjorde havna mer og mer aktuell, vindstyrken økte også gradvis. Til slutt var det ett enormt heng, men ikke for mye vind. En perfekt kombinasjon til WO og swooping!! Kristian Anderson tok turen innom som tredjemann på hanget. Og kort tid etter han kom det flere! Vi var en stund 5-6 vinger som lekte oss sammen.<br />
<br />
Per Sandved tilbød seg å kjøre meg ti Sandnes, der han bor. Hyggelig det!<br />
Men det skulle vise seg at Per hadde en firmabil i tilegg, så da tilbød han meg like godt å låne bilen!<br />
Takk skal du ha Per!<br />
<br />
Endelig fikk jeg prøvd meg på ett ordentlig leke-hang jeg også. Dette blir ikke siste gangen!<br />
Bilder kommer seinere :)<br />
<br />Eirikhttp://www.blogger.com/profile/15203660513705169304noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8369080488744870053.post-61127313868931309462013-05-14T10:56:00.000+02:002013-05-14T10:56:17.804+02:00Team Longus jakter sponsorer!Å jakte godværet tar tid og koster penger!<br />
Les mer <a href="http://teamlongus.blogspot.no/2013/05/sponsor-skes-visste-du-att-alle.html" target="_blank">her</a>.<br />
<br />Eirikhttp://www.blogger.com/profile/15203660513705169304noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8369080488744870053.post-10234381257901073912013-04-03T15:19:00.001+02:002013-04-03T17:48:24.236+02:00Sesongstart og marginer!Kick-off Heidalen!<br />
Jeg og Stein-Are hadde pratet om denne dagen ett par dager i forkant, tirsdagen ville bli en grom dag!<br />
Hele Team Longus møttes på Lillehammer på mårran før turen gikk videre opp til Heidalen og Espesetra. På landinga møtte vi også på Espen Skåre som hadde flydd til Tretten med HG dagen før!<br />
<br />
Gjengen var ikke veldig optimistiske på start, selv om det stod godt inn i sykluser. Det var jo alt for tidlig på året! 2. april og hele dalbunnen dekket av snø! Men vi måtte jo bare prøve?<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhbnF3BglZDFXx27i2goZIGOGUt1t2agCRjWAmbAwV1XuqEjavacel9cyykGUy2ukGM7nGTaU9i349JYBnUZQLJ4HLiGCg8olC4SZDClWEoWJ11_xTIyshh9WmttFBOG0uhat14qA6TK70a/s1600/IMG_0017.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhbnF3BglZDFXx27i2goZIGOGUt1t2agCRjWAmbAwV1XuqEjavacel9cyykGUy2ukGM7nGTaU9i349JYBnUZQLJ4HLiGCg8olC4SZDClWEoWJ11_xTIyshh9WmttFBOG0uhat14qA6TK70a/s320/IMG_0017.JPG" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Team-Longus på starten! Foto: Espen Skåre/Stein-Are Skogeng</td></tr>
</tbody></table>
<br />
Stein-Are var først ut, og så fort han kom seg i lufta kom også bakvinden, kraftig!!!<br />
Stein-Are forsvant til himmels og stakk, mens vi andre ble stående igjen i 3-4 m/s bakvind! Hva faen?? Det varte ganske lenge, men etterhvert begynte det å trekke litt inn. Det tok vel ca 10 min til det begynte å stå stabilt inn og kraftig nok til å ta av. Jeg røska opp skjermen først og heiv meg utfor med Jon hakk i hæl! Det var absolutt en leside, men ikke så ille som jeg først frykta, det tikka forholdsvis jamt opp med 2-3 m/s.<br />
Nå tok Espen av også, jeg og Jon ble liggende å knote på ca 16-1700m med no smågreier i det Espen kom opp som en kork med bobla til oss! Bang i skybas 2000m og kursen ble øyeblikkelig satt mot Torgeirkampen!<br />
<br />
Jeg kom inn griselavt her, med Espen og Jon noen hundre meter over meg. Var i grunn ganske overbevist om at turen var over her, rotete og rar luft lavt i lesida. Bittesmå turbulente kruttønner som det var umulig å få tak på. Etter en halv runde ble 3 i stig forvandlet til 4 i synk...<br />
Jeg kom inn kanskje 50-100m over en gård i sida rett over dalbunnen i det jeg traff godbobla! Det starta med forsiktig tikking 1-2 m/s, Jon og Espen kom over og bobla økte til ca 3!<br />
Plutselig bare forsvant Espen! Han hadde funnet kjerna og dott med seg tau-stigen opp!! Jeg og Jon fant til slutt en annen kjerne litt lenger ut i dalen og stakk til Vinstra med 18-1900m.<br />
<br />
På tur over sikta jeg rett på juvet til Stein-Are, med Jon hakk i hæl. Vi fant no småting her som drifta over toppen mot S-V, men det var bare småting. Jeg ble liggende igjen en runde ekstra mens Jon stakk lavt mot Vinstra sentrum. Jon kom inn LAVT!! Allikevel stakk jeg etter og traff heldigvis på bobla Jon missa, men heller ikke denne var noe særlig tess, kraftig fra 1300 til 15-1600, men så forsvant den bare!<br />
<br />
Jon Ble liggende igjen å knote lavt over Vinstra med noe småputring, mens jeg stakk mot veggen ved Harpefoss. Traff på godbobla jeg har tatt flere ganger før rett N for veggen, dette var helt klart dagens beste boble! Lå en stund med jamt løft på mellom 4 og 5 helt opp til bas! Der traff jeg overraskende nok på Øyvind!! Han hadde blitt stående igjen på start mens vi andre stakk og hadde tydeligvis flydd sykt effektivt!!<br />
<br />
Vi stakk videre mot Frya sammen, ny boble over starten her. Jeg bestemte meg for å sikte rett mot Kvitfjell og kutte svingen ved Ringebu, tror dette var ett godt valg! Her traff vi også på Espen igjen! Mens Espen og Øyvind fortsatte å jobbe med en boble vi fant rett før Kvitfjell, stakk jeg over dalen og til solsida. Knota litt med noen småkjerner rett før Fåvang, men ca rett over Fåvang kirke banka jeg inn i godbobla! Øyvind var allerede på tur mot meg i det jeg traff den og kom inn noen hundre meter under meg.<br />
<br />
Jeg valgtå å ikke vente og stakk videre mot skyggesida av Tretten, skybildet denne rettningen så helt episk ut, men i det jeg stakk forsvant også skygata over til Gausdal. Espen lå lavt ved Tretten å knota, han sleit fælt så det ut som, så jeg tok bare litt ekstra høyde rett V for Tretten og måka videre mot Gausdal.<br />
<br />
Ny boble over platået inn til dalen, sannsyneligvis trigga av to feite høyspentgater som gikk oppå platået.(Jeg har vel ett mildt sakt ambivalent forhold til høyspent, de trigger som faen, men når du er nær bakken er de bare i veien...) Her fikk jeg ca 1800m og valgte å peise videre inn i Saksumdal. Planen nå var å komme meg inn i Begnadalen for å unngå høydebegrensninga som starter ved Mjøsbrua, men da jeg kom inn i Saksumdalen så jeg at det var forbanna øde og langt over til Begnadalen. Lite medbrakt mat og vissheten om 60-70cm sukkersnø på toppen tok egentlig avgjørelsen for meg. "Hello mr. No-Balls!"<br />
<br />
I ettertid tror jeg at jeg hadde kommet meg over, skybildet så episk ut over, men mygga pent og pyntelig ut.<br />
Prøvde istede å komme meg tilbake til Mjøsa, men kraftig N-Ø gjorde dette vanskelig.<br />
<br />
Hele den siste timen trodde jeg at hver boble jeg skrudde skulle bli den siste, men ble stadig overraska over at jeg stadig fant 3'ere!<br />
<br />
Siste bobla tok jeg helt til skybas 2100m. Så at jeg hadde 88,7km på instrumentet. Rein medvinds så ville dette bli langt! Men det betød kryssing av en del åser. Valgte istede å sikte rett mot Biri i kraftig krossvind.<br />
<br />
Siste minuttene ble spennende, Instrumentet viste 99,8km, men jeg skrapa beina i tretoppene og det sank noe jævelig!!! Klarte bare så vidt lempe meg over en ledning i det jeg så instrumentet passerte 100km! Kasta vingen rundt og landa motvinds! Det ble 100km med 50m margin!! LITT glad!!<br />
<br />
<br />
Viste seg seiner at Jon hadde sett hele greia fra ca 1200m rett over meg, han landa forresten ved Mjøsbrua til 105km, Øyvind kom seg nesten til Gjøvik med 114km! Espen landa på Tretten for andre dag på rad og Stein-Are endte opp på Fåvang!<br />
Alt i alt en overraskende bra dag! Gøy å fly så langt så tidlig!!!!<br />
Takk til alle for turen og til Tove for kjøring!<br />
<br />
<a href="http://teamlongus.blogspot.no/2013/04/frste-team-tur-iar-espesetra-ble-valgt.html" target="_blank">Team-Longus blogg om turen</a><br />
<a href="http://flightlog.org/fl.html?l=1&a=34&trip_id=328429" target="_blank">Min logg</a><br />
<a href="http://flightlog.org/fl.html?l=1&a=34&trip_id=328385" target="_blank">Øyvind's logg</a><br />
<a href="http://flightlog.org/fl.html?l=1&a=34&trip_id=328413" target="_blank">Jon's logg</a><br />
<a href="http://flightlog.org/fl.html?l=1&a=34&trip_id=328409" target="_blank">Stein-Are's logg</a><br />
<a href="http://flightlog.org/fl.html?l=1&a=34&trip_id=328398" target="_blank">Espen's logg. </a>Eirikhttp://www.blogger.com/profile/15203660513705169304noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8369080488744870053.post-57340012758694722312013-02-21T21:10:00.001+01:002013-02-21T21:10:21.385+01:00Mexico, del 2Da har man allerede rukket å være hjemme i 3 uker! Tida flyr!<br />
Men her kommer endelig siste Mexico-oppdatering, seint, men den er her i allefall! :P<br />
<br />
Totalt ble det 5 og en halv uke med fantastiske flyforhold hver eneste dag! Jeg hadde faktisk ikke en eneste dag uten flying, noe som i grunn ikke er unormalt for Mexico.<br />
Jeg endte opp med å logge litt i overkant av 80t, noe som slettes ikke er så halv-galt :)<br />
<br />
Under følger noen bilder fra de siste ukene :)<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgQDXz_yfMdv8sX7OKRRB9XHYyMOc9AZi-CqGdCftGHen4E_R0jbOpX2q2OIMNo_yI_X9BsGVDQVejAy5QTpEpgjmk2blhwVWoWJqb9Bp2iQE6Kvl8YNyM1D49GavCqvxkOTIXHpkYdwFg4/s1600/IMG_0777.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgQDXz_yfMdv8sX7OKRRB9XHYyMOc9AZi-CqGdCftGHen4E_R0jbOpX2q2OIMNo_yI_X9BsGVDQVejAy5QTpEpgjmk2blhwVWoWJqb9Bp2iQE6Kvl8YNyM1D49GavCqvxkOTIXHpkYdwFg4/s320/IMG_0777.JPG" width="240" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Emanuel med sin Axis Mercury på skli fra Aguila!<br />Foto: Eirik Johansen</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgLqCYg_7pqJ4mEB2eOicOxzEdau1XhHtywF0NtvXQaGrm9QGHW95wjGCvefkmVJ0pQ0CUOF7yCzkuypO2nYy1wUfpMjod9K78Vs5hM7q6MHAFxzxbLqgZzZLcCCWtyb9r9jqKAztATDENr/s1600/IMG_0783.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgLqCYg_7pqJ4mEB2eOicOxzEdau1XhHtywF0NtvXQaGrm9QGHW95wjGCvefkmVJ0pQ0CUOF7yCzkuypO2nYy1wUfpMjod9K78Vs5hM7q6MHAFxzxbLqgZzZLcCCWtyb9r9jqKAztATDENr/s320/IMG_0783.JPG" width="240" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Tandem over Valle de Bravo.<br />Foto: Eirik Johansen</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjI2WlC1CAgUE06PJauCj2o08VD23fm0M7Ec9KpWjm_ZwoaFDVor9Xdr-P0icqvuAP5IOpFmMIjqEfU5RGEcSWNsIGHLONdb174jjluVtrx7e6vf8tMGNwIxTick8sTe0dFw8BM7rlYbG4U/s1600/IMG_0800.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjI2WlC1CAgUE06PJauCj2o08VD23fm0M7Ec9KpWjm_ZwoaFDVor9Xdr-P0icqvuAP5IOpFmMIjqEfU5RGEcSWNsIGHLONdb174jjluVtrx7e6vf8tMGNwIxTick8sTe0dFw8BM7rlYbG4U/s320/IMG_0800.JPG" width="240" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Kalle i skybas.og.litt-til ;) <br />Akkurat sånn livet skal være!<br />Foto: Eirik Johansen</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjxyHtR0nHwyhqnMOc4XijEF3wPO_ADXp5cV6ZdFeIZFC-Vp8p4CcJdtWmldsNE7fOjoMJ5L3KJT3cOkEY3KL8F9x6ai0Lowq_CkUz4uCeKdpfqMLEAuuupt910BIAuOqB5XhALe7EJ1SqM/s1600/IMG_0876.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjxyHtR0nHwyhqnMOc4XijEF3wPO_ADXp5cV6ZdFeIZFC-Vp8p4CcJdtWmldsNE7fOjoMJ5L3KJT3cOkEY3KL8F9x6ai0Lowq_CkUz4uCeKdpfqMLEAuuupt910BIAuOqB5XhALe7EJ1SqM/s320/IMG_0876.JPG" width="240" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Rasmus lavt på en litt grå dag.<br />Foto: Eirik Johansen</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgDo8KwSh4I9jdpsFkT2bOe01m-5Fhj9p3NlNkSG3l1cXg37ft4iMFw8c1e9OnW11FmJRXTZP1_KV3uzdzLJzOtSWFdwm6Ie2QIJHrByV9YcNwhphEeqA4ZDOUnvVqYbsRK3QR43GEEWXce/s1600/IMG_0850.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgDo8KwSh4I9jdpsFkT2bOe01m-5Fhj9p3NlNkSG3l1cXg37ft4iMFw8c1e9OnW11FmJRXTZP1_KV3uzdzLJzOtSWFdwm6Ie2QIJHrByV9YcNwhphEeqA4ZDOUnvVqYbsRK3QR43GEEWXce/s320/IMG_0850.JPG" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Mr. Helgesen. Foto: Eirik Johansen</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgd25mqwrJJFPcfD5rgvvfVQo2Y5XmS4rYVpBZ4_SakNIrGmcKjota5t1jgF0kNR0FmosqHUTngwo-32N1W5RmvDCiKJiV2cSGUAnFcEJ6H4oKKHa790GT1dqItCl0fHELcyefl-rp6GDXI/s1600/IMG_0879.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgd25mqwrJJFPcfD5rgvvfVQo2Y5XmS4rYVpBZ4_SakNIrGmcKjota5t1jgF0kNR0FmosqHUTngwo-32N1W5RmvDCiKJiV2cSGUAnFcEJ6H4oKKHa790GT1dqItCl0fHELcyefl-rp6GDXI/s320/IMG_0879.JPG" width="240" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Tror dette er Rasmus. Uansett, mye skygge i Ventegropa og <br />over Crazy, så vi gikk utafor på flatlandet og det funka!<br />Foto: Eirik Johansen</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiYgWbtWLyCLvL70MMtO09gOPCYXJmciIttaVzpgByE11zAcDRzei8QHYtLPyJqMvYdDyFS76anDt-6ou8aTOPXmW_9DdNPZk2vIAIkipXpopq4oWbH043Or6lwnIfDJkV9Zj2dznoh6B4H/s1600/IMG_0883.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiYgWbtWLyCLvL70MMtO09gOPCYXJmciIttaVzpgByE11zAcDRzei8QHYtLPyJqMvYdDyFS76anDt-6ou8aTOPXmW_9DdNPZk2vIAIkipXpopq4oWbH043Or6lwnIfDJkV9Zj2dznoh6B4H/s320/IMG_0883.JPG" width="240" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Kalle og Kristofer over en liten landsby <br />ute på flatlandet.<br />Foto: Eirik Johansen</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhhWdqe_9jgW6r2qrHYPo686kV6lY1vaOQw_V_hL5hQ40WqFj09odOpzMzUYlJohXXysBkkgBwYe2un4UkHlC_NzyAF4IfpKY-tU-2sLWclfOkJMdGy2iKzQyXN7_jh4KevMiyCm5iG5Xbx/s1600/IMG_0885.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhhWdqe_9jgW6r2qrHYPo686kV6lY1vaOQw_V_hL5hQ40WqFj09odOpzMzUYlJohXXysBkkgBwYe2un4UkHlC_NzyAF4IfpKY-tU-2sLWclfOkJMdGy2iKzQyXN7_jh4KevMiyCm5iG5Xbx/s320/IMG_0885.JPG" width="240" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Ronny og Vulkanen!!<br />Foto: Eirik Johansen</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgUoGAl1D3-83gOocYYg4J8xN3kpthPJ9u0AncpktrbMEL2f_et9SiayippvkhKOWmGThi35T-5QwsKgsERQgZNqS9ez-bZMLI0MOFvPpo2JOIxCshsPgL1NAUGrdEM07RfTd2FWCN90_2Y/s1600/IMG_0895.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgUoGAl1D3-83gOocYYg4J8xN3kpthPJ9u0AncpktrbMEL2f_et9SiayippvkhKOWmGThi35T-5QwsKgsERQgZNqS9ez-bZMLI0MOFvPpo2JOIxCshsPgL1NAUGrdEM07RfTd2FWCN90_2Y/s320/IMG_0895.JPG" width="240" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Ronny tenkte bare han skulle fjerne en kvist fra linene mine...<br />Foto: Eirik Johansen</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjKE8xmzZff1KDFnprTGZISNY6KarzHb9Ry-bD50wLKg1mEWYyJ6h0Nj9LekD1P7TsdRJ4dvaTZzAVWL9IML9ag5gJkbfNt9chm8Y7lzcWvb43rUr3ZK6o3-2xDZq1CgI3qB76HdNtwJ8zJ/s1600/IMG_0893.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjKE8xmzZff1KDFnprTGZISNY6KarzHb9Ry-bD50wLKg1mEWYyJ6h0Nj9LekD1P7TsdRJ4dvaTZzAVWL9IML9ag5gJkbfNt9chm8Y7lzcWvb43rUr3ZK6o3-2xDZq1CgI3qB76HdNtwJ8zJ/s320/IMG_0893.JPG" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Ronny!! Foto: Eirik Johansen</td></tr>
</tbody></table>
<br />Eirikhttp://www.blogger.com/profile/15203660513705169304noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8369080488744870053.post-34156628343123572982013-01-02T03:12:00.001+01:002013-01-02T03:12:38.028+01:00Nytt fly-år!Da var man i gang med 2013! Ønsker dermed alle som kikker innom, ett godt nytt år!<br />
<br />
Den sisste uka i 2012 ga mye fin flyving her i Mexico. Vi har både hatt dager med fine skyer å leke seg med, vind, lave- og høye blåtermikktopper. Den norske gjengen er på plass og Ronny setter spenstig og ambisiøse oppgaver! Kan blant annet nevne en oppgave som gikk fra Espina via La Pila og deretter til Aguila! De klarte jaggu dette til slutt, men måtte bite i gresset før landing hjemme. Synd, for det hadde vært utrolig imponerende om de klarte den!<br />
<br />
Under følger en liten serie blinkskudd fra den siste uka :-)<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiRx6xN4V6FmsWOdcp30sAbkqD9mAEF4FwEOZsBendZHMzydAFaU7UVp0DIJiOp01yNhlNa7CUllAfuX92nYROfsPrgjI4__TonjqBbYy3-oGz7Bz6swt3qbcjSoIxadfbTvV_pjHnMzHiM/s1600/vlcsnap-2012-12-26-00h37m42s230.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="180" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiRx6xN4V6FmsWOdcp30sAbkqD9mAEF4FwEOZsBendZHMzydAFaU7UVp0DIJiOp01yNhlNa7CUllAfuX92nYROfsPrgjI4__TonjqBbYy3-oGz7Bz6swt3qbcjSoIxadfbTvV_pjHnMzHiM/s320/vlcsnap-2012-12-26-00h37m42s230.png" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Jeg og Jon Erik ligger å skummer sky-veggen over Pin2.<br />Foto: Eirik Johansen</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEghDCB_8F5xc7Ty1L7vYSr4xHfmACNzRE784hNlIqigMLVZ1TVUnYbz0mTMHUGG7IPZPagEB3QXIpVmSLV0LodPcjQdYFyzzv-DsD-IAQFNrCIJKRbqzL78qKF4gkpV8Zbff0PKp5DqJcxU/s1600/vlcsnap-2012-12-27-22h37m01s64.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="180" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEghDCB_8F5xc7Ty1L7vYSr4xHfmACNzRE784hNlIqigMLVZ1TVUnYbz0mTMHUGG7IPZPagEB3QXIpVmSLV0LodPcjQdYFyzzv-DsD-IAQFNrCIJKRbqzL78qKF4gkpV8Zbff0PKp5DqJcxU/s320/vlcsnap-2012-12-27-22h37m01s64.png" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Leker meg med noen asym.360 over landinga. Tørst og sulten<br />pilot på tur ned til øl og torta! Foto: Eirik Johansen</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiUn7-Hvv_JX_c8MVuRYBIDJUKTTUQyPpvH2ta4TBdZGdhdjvTNXK7U8wOpjaseGGT_p-aQOPbGO_x7SvXtgvt-eeDjOt_ZcbeiutUJYxhy-U-YjVU3WQ1FKwP6qISpdELI6HpJtyd-KcCX/s1600/vlcsnap-2012-12-28-00h54m32s203.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="180" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiUn7-Hvv_JX_c8MVuRYBIDJUKTTUQyPpvH2ta4TBdZGdhdjvTNXK7U8wOpjaseGGT_p-aQOPbGO_x7SvXtgvt-eeDjOt_ZcbeiutUJYxhy-U-YjVU3WQ1FKwP6qISpdELI6HpJtyd-KcCX/s320/vlcsnap-2012-12-28-00h54m32s203.png" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">På tur fra Magey til Cerra Gordo. Skrudde oss opp 200m over<br />skybasen på veggen av skya!<br />Ronny ligger i front som vanelig. Foto: Eirik Johansen</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhcNY_9PnSg6E1NIaDGT6h87vdALqsk00Yb1uWODpe0V6hTp7V3Dk3_duvGTQVnNHuSx1JERDf1VdnddvSloN7DmBiQ4XghbikfXeczx0FvuSxuGSMn6hxUPOriZZVO8FNvLd1uXlXQjxio/s1600/IMG_0675.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhcNY_9PnSg6E1NIaDGT6h87vdALqsk00Yb1uWODpe0V6hTp7V3Dk3_duvGTQVnNHuSx1JERDf1VdnddvSloN7DmBiQ4XghbikfXeczx0FvuSxuGSMn6hxUPOriZZVO8FNvLd1uXlXQjxio/s320/IMG_0675.JPG" width="240" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Gjengen på tur ut til La Pila! Spennende sklistrekke :P<br />Foto: Eirik Johansen</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgOGvFy1rZYuohYKBIz-C7mjAdPze_gidwzTxZLdIQjbrkuMoGkOdY-zjvZEmrE6hqYbX2iRGi8e73Z7JqHLbDqI9CWRLyeZeUu_Ni6bFT78RZFmhlHSRfAxNCgx83xgtdxPIC1czSs_qtV/s1600/vlcsnap-2012-12-29-01h31m15s180.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="180" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgOGvFy1rZYuohYKBIz-C7mjAdPze_gidwzTxZLdIQjbrkuMoGkOdY-zjvZEmrE6hqYbX2iRGi8e73Z7JqHLbDqI9CWRLyeZeUu_Ni6bFT78RZFmhlHSRfAxNCgx83xgtdxPIC1czSs_qtV/s320/vlcsnap-2012-12-29-01h31m15s180.png" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">På bursdagen til Elin fløy hele gjengen med ballong på seletøyet!<br />Her er jeg på tur inn over Valle de Bravo!<br />Foto: Eirik Johansen</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhKyM8WNHGUpib6OfDTeJ2T_AMs49BJoEXdqJVlqBY_TXcxjzK8KWebQUrQmZ4uuvixh7Rd7zAmcCResOAzB5IB9QVMwEXfiiAnrvm-Jjf4zx7HMN5lHtTvaQBjL5TSjYK_naPH3wqvyIh3/s1600/IMG_0728.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhKyM8WNHGUpib6OfDTeJ2T_AMs49BJoEXdqJVlqBY_TXcxjzK8KWebQUrQmZ4uuvixh7Rd7zAmcCResOAzB5IB9QVMwEXfiiAnrvm-Jjf4zx7HMN5lHtTvaQBjL5TSjYK_naPH3wqvyIh3/s320/IMG_0728.JPG" width="240" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Ronny i kjent profil! Foto: Eirik Johansen</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhYP2dRrJeyr54T1KNwom5HXv3B6nAn_Yn7vuYuCqXU6Qg9bqHj5oVubflOeqLRmB4lCHDRWsWKz00peq_h93LaijAH0RrHYE3iSQM5n2OpKMxLyPEcG5Ua4NejFcKPr8SP2dPLiLIf9DoH/s1600/IMG_0731.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhYP2dRrJeyr54T1KNwom5HXv3B6nAn_Yn7vuYuCqXU6Qg9bqHj5oVubflOeqLRmB4lCHDRWsWKz00peq_h93LaijAH0RrHYE3iSQM5n2OpKMxLyPEcG5Ua4NejFcKPr8SP2dPLiLIf9DoH/s320/IMG_0731.JPG" width="240" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Tryne-bilde med Daniel i lånt Icepeak6 i bakgrunnen.<br />Foto: Eirik Johansen</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgLRWLbhNNlRfHHemcHO1D86ibl-1IgcDmty2zbst6wLdee1ej_3oV3GGJ3ZSc_k3hyCmCRdICTMPCc5N1rT68Ox9rHDR6nenp1awU9FOvUBaZ126aep-MldrLwr4wagnWKz1tzkzAB-jSy/s1600/IMG_0738.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgLRWLbhNNlRfHHemcHO1D86ibl-1IgcDmty2zbst6wLdee1ej_3oV3GGJ3ZSc_k3hyCmCRdICTMPCc5N1rT68Ox9rHDR6nenp1awU9FOvUBaZ126aep-MldrLwr4wagnWKz1tzkzAB-jSy/s320/IMG_0738.JPG" width="240" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">3x Enzo på tur over til Magey. Ronny, Rolf og Ole-Johnny.<br />Foto: Eirik Johansen</td></tr>
</tbody></table>
<br />Eirikhttp://www.blogger.com/profile/15203660513705169304noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8369080488744870053.post-64331136806961855782012-12-24T01:50:00.000+01:002012-12-24T04:26:10.964+01:00Endelig igang!Da var jeg endelig i gang med litt ordentlig flying her nede! Gårsdagen ble noe amputert på grunn av en stykk bra feit knyte på høyre side. Klarte allikevel å knote meg opp og bak til steinraklet! :) Blir "straffe-flying" på kvelden av sånt ;) På tur hjem stoppa bussen (som forøvrig var full av tyskere) på en lite lokal sjappe for å kjøpe seg en tequila og jaggu spanderte de ikke en på meg å! :P<br />
<br />
Dagen i dag ble derimot langt bedre! Hadde egentlig planer om Ventegropa-Crazy-Magey-Cerra Gordo-Valle, men på grunn av en lav og kraftig inversjon ble planen avbrutt. Fikk allikevel en fin tur hjem via mjølkeruta :)<br />
<br />
<a href="http://flightlog.org/fl.html?l=1&a=34&user_id=4545&trip_id=318114" target="_blank">Tracklogg 22/12</a><br />
<a href="http://flightlog.org/fl.html?l=1&a=34&user_id=4545&trip_id=318139" target="_blank">Tracklogg 23/12</a><br />
<br />
<br />
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgnjRvXvnNMQyIyHAYNRFMlMbWjHH_IXkECLb92ygLY9H5tBXRvLedmJPKEd11lR3jwtHmVoEZWGHX_z2azmvwTUh8ve-c6zptGzbtdanvg-eKiBxhjXsJH0SK232EMt9Otbogvu_UePuu6/s1600/vlcsnap-2012-12-24-04h08m46s132.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="112" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgnjRvXvnNMQyIyHAYNRFMlMbWjHH_IXkECLb92ygLY9H5tBXRvLedmJPKEd11lR3jwtHmVoEZWGHX_z2azmvwTUh8ve-c6zptGzbtdanvg-eKiBxhjXsJH0SK232EMt9Otbogvu_UePuu6/s200/vlcsnap-2012-12-24-04h08m46s132.png" width="200" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">På skli fra start mot El Penon. Foto: Eirik Johansen</td></tr>
</tbody></table>
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiEPMFdXFU__TVDi45ohMljyaNAKyS8g0lL5SJF8zUZpPsE3Wt2OU1RUJuNfqe2SKGXMQ4X5MTc6mG37lzyhCGSK4UVcfmLGnDUr3sXf7rGHUavtlkz4c8mR99O37rLLP9OuRfNncJRDzS5/s1600/vlcsnap-2012-12-24-04h09m08s134.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="112" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiEPMFdXFU__TVDi45ohMljyaNAKyS8g0lL5SJF8zUZpPsE3Wt2OU1RUJuNfqe2SKGXMQ4X5MTc6mG37lzyhCGSK4UVcfmLGnDUr3sXf7rGHUavtlkz4c8mR99O37rLLP9OuRfNncJRDzS5/s200/vlcsnap-2012-12-24-04h09m08s134.png" width="200" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">På nært hold begynner tanna å bli litt stor!<br />Foto: Eirik Johansen</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj1d8K-H1NDo61UoeGm2pc2wuz00UV1krKVbt1pmq2Aw2YhvP5jRjqZCrdK2KmJ_iolNrwiKSByD-6RtxVW0PQ3Pqcnq19sEMF9NzRPNqY1pbo_43oX_0NDC10bNCraBxDOrdFL96zLwdcc/s1600/vlcsnap-2012-12-24-04h10m27s138.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="112" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj1d8K-H1NDo61UoeGm2pc2wuz00UV1krKVbt1pmq2Aw2YhvP5jRjqZCrdK2KmJ_iolNrwiKSByD-6RtxVW0PQ3Pqcnq19sEMF9NzRPNqY1pbo_43oX_0NDC10bNCraBxDOrdFL96zLwdcc/s200/vlcsnap-2012-12-24-04h10m27s138.png" width="200" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Ventegropa. Foto: Eirik Johansen</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiPUlR0mb0WoAbjH8GK1aP36tSJDfcsLXinPtAOJYm0ltSkxIKI9WSss2ZFhFJiLz98N6tJh7cIJW8g8xkJZEx_Xf6KOEDhaQXhKel6y0NT38TXLOwO746mVB355_uzZqZQ-NJWQb37iR6C/s1600/vlcsnap-2012-12-24-04h11m51s0.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="112" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiPUlR0mb0WoAbjH8GK1aP36tSJDfcsLXinPtAOJYm0ltSkxIKI9WSss2ZFhFJiLz98N6tJh7cIJW8g8xkJZEx_Xf6KOEDhaQXhKel6y0NT38TXLOwO746mVB355_uzZqZQ-NJWQb37iR6C/s200/vlcsnap-2012-12-24-04h11m51s0.png" width="200" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">På tur fra Ventegropa og til Crazy!<br />Foto: Eirik Johansen</td></tr>
</tbody></table>
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjlPnEBHm93U-wTXAtqLEUlFe45b6Po-6-rY61z-LFgtZDuYvDJ4iTDMmhBV9oejrRnMB3L_N9llJNz_phKUTKuneN9IzQp2lgyBmU7XyFOINJiaEairATeZYjZhz6ibLXUAZ62vzecP6Pe/s1600/vlcsnap-2012-12-24-04h13m54s0.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="112" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjlPnEBHm93U-wTXAtqLEUlFe45b6Po-6-rY61z-LFgtZDuYvDJ4iTDMmhBV9oejrRnMB3L_N9llJNz_phKUTKuneN9IzQp2lgyBmU7XyFOINJiaEairATeZYjZhz6ibLXUAZ62vzecP6Pe/s200/vlcsnap-2012-12-24-04h13m54s0.png" width="200" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Tandem i ventegropa. Foto: Eirik Johansen</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhwlwJybXrh55qXu6AacFGSSdRk7IH267SERWPr-3AEucpwv6h_hhbpXi3UpmmUM78KxI-EAOir3zUH9REC9r34Evs__hLmprNppGl165knt6mmFdgvv8_QdmUK5ft6wQZ7_vXD-v5hOu-a/s1600/vlcsnap-2012-12-24-04h12m43s0.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="112" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhwlwJybXrh55qXu6AacFGSSdRk7IH267SERWPr-3AEucpwv6h_hhbpXi3UpmmUM78KxI-EAOir3zUH9REC9r34Evs__hLmprNppGl165knt6mmFdgvv8_QdmUK5ft6wQZ7_vXD-v5hOu-a/s200/vlcsnap-2012-12-24-04h12m43s0.png" width="200" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Andreas over Crazy. Foto: Eirik Johansen</td></tr>
</tbody></table>
<br />
Ønsker alle en god jul!! :)Eirikhttp://www.blogger.com/profile/15203660513705169304noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8369080488744870053.post-80491728837630175562012-12-21T18:08:00.002+01:002012-12-21T18:09:10.944+01:00Framme i Valle de Bravo!Så, da var man endelig framme i Valle de Bravo!<br />
Noe knoting med flyene ned hit. Flyet fra Gardermoen ble en time forsinka av uviss grunn, så det ga meg en litt tight transfer i Frankfurt, men det gikk! Nå skulle det allikevel vise seg at jeg ikke hadde det så forbanna travelt i Frankfurt som jeg først trodde, 747'n hadde visst no trøbbel med dassen som førte til en og en halv times forsinkelse der også. For meg betød dette en mulighet til å få spist litt, så var egentlig helt greit!<br />
<br />
Flyturen over dammen var fin som vanlig, med mye fint å se på, driv-is mellom Grønland og Canada, store, snødekte flater i det nordlige USA med spredt bebyggelse og hele turen var i solnedgangen. Vi tak den faktisk igjen over Grønland og fikk en ny fin solnedgang over USA!<br />
<br />
Vel framme i Mexico City hadde Lufthansa bestemt seg for droppe å ta med seg vingen fra Gardermoen. Det hadde visst blitt lagt igjen en hel container som egentlig skulle med flyet fra Gardermoen... Heldigvis fikk Emma ordna opp i sakene og vingen er nå på tur over Atlanteren og lander her kl 1930 lokal tid.<br />
<br />
Det vil si at første dagen i Valle de Bravo blir hviledag for min del. Reiser inn til Mexico City nå i ettermiddag sammen med Tio for å plukke opp vingen og da blir det forhåpentligvis flying fra i mårra av! :-P<br />
<br />
Så nå er det bare å glede seg til masse fin flyving de neste ukene framover :-)Eirikhttp://www.blogger.com/profile/15203660513705169304noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8369080488744870053.post-70346456080791456152012-12-19T23:30:00.001+01:002012-12-19T23:30:41.676+01:00Snart Mexico!Da nærmer det seg avreisetidspunkt! Det er to år siden sist jeg var i Valle de Bravo rett vest for Mexico City og i år går turen igjen tilbake til pg-paradis! Mexico byr som oftest på XC-forhold hver eneste dag i desember og januar, du er uheldig hvis du i løpet av en to ukers periode får en dag som ikke er flybar!<br />
<br />
I den forbindelse tenkte jeg at jeg skulle prøve å holde bloggen litt oppdatert med flyturer og opplevelser fra Mexico. Sekken er pakka, passet ligger klart og jeg er over-klar for tur! Dette blir bra!!!! :PEirikhttp://www.blogger.com/profile/15203660513705169304noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8369080488744870053.post-60513125766058587562012-10-31T19:13:00.000+01:002012-10-31T21:24:43.436+01:00 Distanseåret 2012 - En oppsummeringDa er snart oktober også over og distansesesongen her hjemme i gamle Norge er over for lengst. Allikevel var det noen av de ivrigste som fikk seg noen fine distanser helt i slutten av september :-) Jeg endte derimot min sesong tidlig i august, da tiden for alvor og skolegang kom og beit meg hardt i ræva ;-)<br />
<div>
Dette er også grunnen til at det ikke har kommet så mye herfra de siste månedene, men jeg tenkte nå komme med en oppsummering av min egen distanse-sesong i år.</div>
<div>
<br /></div>
<div>
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjYjf8UTUBxFbqqZjyKzj45AA6BAhWKy3LgKeFlqwj-zXNPa6DgcqFcQBEvoIMeLaAYY95gTkT83CRc45RNmoCgzHVdARek60v_BA4a3hJ1ws6LTo3hdT0LBKZjmOSG1sR4b0lGEKo25kTO/s1600/vlcsnap-2012-05-08-12h31m37s214.png" imageanchor="1" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjYjf8UTUBxFbqqZjyKzj45AA6BAhWKy3LgKeFlqwj-zXNPa6DgcqFcQBEvoIMeLaAYY95gTkT83CRc45RNmoCgzHVdARek60v_BA4a3hJ1ws6LTo3hdT0LBKZjmOSG1sR4b0lGEKo25kTO/s320/vlcsnap-2012-05-08-12h31m37s214.png" width="180" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Happy-dude høyt over Sverige!<br />
Foto: Eirik Johansen</td></tr>
</tbody></table>
Min sesong startet forholdsvis seint. Det var ganske frustrerende å sitte å se på folket fly 100 kilometere her hjemme, mens jeg satt i regntunge Frankrike, men heldigvis hadde jeg godt selskap.<br />
Selv om jeg ikke starta distansesesongen min før begynnelsen av mai skulle det bli litt av en pangstart!</div>
<div>
På kvelden 5 mai får jeg en telefon fra en svært så ivrig Stein-Are, han var lysten på å prøve ut det nye flystedet til klubben, Flotsberget, dagen etter. Selvsakt var jeg med på det, han hadde prata mye om dette stedet helt siden i fjor høst!</div>
<div>
Vi starta i relativt friske forhold og det skulle vise seg å være like friskt i lufta! Vindhastighet på start var mellom 3 og 7 m/s, mens vel oppe i lufta lå den på mellom 8 og 11! Her var det god dytt i ryggen!</div>
<div>
5 timer seinere stod jeg plutselig midt inne i Sverige, rett nord for Mora i ett lite sted som heter Orsa. Vi hadde studert kartene for TIA'en i dette området nøye, men allikevel busta jeg dessverre luftrommet og turen var dermed ikke godkjent i Fridistanseligaen, men hva gjør vel det etter en så fantastisk tur!</div>
<div>
<a href="http://distanseparagliding.blogspot.no/2012/05/utstyret.html" target="_blank">Beskrivelse av turen</a></div>
<div>
<a href="http://flightlog.org/fl.html?l=1&a=34&user_id=4545&trip_id=293899" target="_blank">Logg</a></div>
<div>
<br /></div>
<div>
Fikk en liten bonus-tur mellom slaga fra Stokkelia sammen med Trond Halvorsen før turen igjen gikk opp til Gudbrandsdalen med team Longus. <a href="http://flightlog.org/fl.html?l=1&a=34&user_id=4545&trip_id=294820" target="_blank">Logg</a></div>
<div>
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em; text-align: left;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjbT4kUYVOYJpAyiwyMBXkeX-VHQirVwXedsVPVU5trsqZ_SmvOr9Ollk7h_vNLQg39jiZ4f3ZHDJ05cKLXMNXUcH0RActgEWmdYjRqWBgz940dZYceRHHUkbMnSmuFmzyrMAqO6gBStkk9/s1600/IMG_4234.JPG" imageanchor="1" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjbT4kUYVOYJpAyiwyMBXkeX-VHQirVwXedsVPVU5trsqZ_SmvOr9Ollk7h_vNLQg39jiZ4f3ZHDJ05cKLXMNXUcH0RActgEWmdYjRqWBgz940dZYceRHHUkbMnSmuFmzyrMAqO6gBStkk9/s320/IMG_4234.JPG" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Team-Longus (-Jon) samlet over en kopp te hos Fjell-Fredrik.<br />
Foto: Morten Fagerli</td></tr>
</tbody></table>
<br /></div>
<div>
Som sagt, turen gikk opp til velkjente Gudbrandsdalen med Stein-Are. Distansemulighetene for den kommende uka så lovende ut, men det skulle vise seg å bli litt knotete. Første dagen ender vi med en liten heng-tur på Balbergkampen, rett ovenfor Lillehammer. Koselig det, for all del, men ikke helt det vi var ute etter. <a href="http://flightlog.org/fl.html?l=1&a=34&user_id=4545&trip_id=295744" target="_blank">Logg</a>.</div>
<div>
Dagen etter går turen til Trysil, forholdene ser fantastiske ut, men dessverre blir vi utsatt for en ulykke i gruppa. Alle går ned å topplander og hjelper til så godt vi kan. Ambulanse-helikopteret lander på imponerende vis 30m fra oss. Gøy å se dyktige mennesker fra ambulansetjenesten i arbeid. Det går nå forøvrig forholdsvis bra med piloten som krasja :-) <a href="http://flightlog.org/fl.html?l=1&a=34&user_id=4545&trip_id=295745" target="_blank">Logg</a>.</div>
<div>
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhWPPjkqtyHau_2bJzEtNCAkz_zEsh8Zt7bKfag-o5dfHU1uG-VqR4ivp4_WTlVzBcdmQoQG2L5eYXSTIZiYI-2O6Fww11qXPOZ6_WGzTXMzPk3ggdF208YK4mRaO_CWmhby17TWUvv54Pt/s1600/IMG_4240.JPG" imageanchor="1" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhWPPjkqtyHau_2bJzEtNCAkz_zEsh8Zt7bKfag-o5dfHU1uG-VqR4ivp4_WTlVzBcdmQoQG2L5eYXSTIZiYI-2O6Fww11qXPOZ6_WGzTXMzPk3ggdF208YK4mRaO_CWmhby17TWUvv54Pt/s320/IMG_4240.JPG" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Leirbål etablert! Foto: Stein-Are Skogeng</td></tr>
</tbody></table>
Heldigvis for oss som ble igjen så også neste dag lovende ut. Nordlig vind denne dagen, så vi dunda opp til Heidalen og Espesetra. Her ble vi bare stående i det vi mistenkte kunne være en rotor, så vi bestemte oss etterhver for å prøve Frya og her skulle jeg få en kort, men minneverdig tur sammen med Øyvind Brattberg og Stein-Are! Super hentetjeneste fra Morten Fagerli <a href="http://flightlog.org/fl.html?l=1&a=34&user_id=4545&trip_id=295743" target="_blank">Logg</a>, <a href="http://flightlog.org/fl.html?l=1&a=34&user_id=972&trip_id=295803" target="_blank">Stein-Are's logg</a>.</div>
<div>
Fra Morten reiser jeg og Stein-Are rett tilbake til Heidalen og tilbringer natta nede ved Sjoa-elva i telt. Pisspraten går ivrig rundt leirbålet den natta, akkompagnert med noen liter øl, naturligvis... Våknet til supre forhold morgenen etter og reiste rett opp på start! Det skulle vise seg å bli en, av flere, "close, but no cigar-turer" denne sommeren! <a href="http://distanseparagliding.blogspot.no/2012/05/nre-nok.html" target="_blank">Beskrivelse av meg</a>. <a href="http://flightlog.org/fl.html?l=1&a=34&user_id=4545&trip_id=295742" target="_blank">Logg fra meg.</a> <a href="http://flightlog.org/fl.html?l=1&a=34&user_id=972&trip_id=295804" target="_blank">Logg fra Stein-Are</a>, <a href="http://flightlog.org/fl.html?l=1&a=34&user_id=1885&trip_id=295759" target="_blank">Logg fra Øyvind</a>, <a href="http://flightlog.org/fl.html?l=1&a=34&user_id=4509&trip_id=295739" target="_blank">Logg fra Jon Grande Dahl</a>.</div>
<div>
<br /></div>
<div>
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em; text-align: left;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEinzeokBqq4Yq_7Owx8aiU6T3bocdXhFCquEVGiKUo2JAkAxpZi5yc3t48x9muN8rdYoVPrziDEMdIeyrQ_HuX3kE3x-3Y4re59iN-3zC7UohhSER_4Ps3P2X8qCqozJLxLboIEwTgQVs4B/s1600/vlcsnap-2012-05-08-12h30m41s126.png" imageanchor="1" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEinzeokBqq4Yq_7Owx8aiU6T3bocdXhFCquEVGiKUo2JAkAxpZi5yc3t48x9muN8rdYoVPrziDEMdIeyrQ_HuX3kE3x-3Y4re59iN-3zC7UohhSER_4Ps3P2X8qCqozJLxLboIEwTgQVs4B/s320/vlcsnap-2012-05-08-12h30m41s126.png" width="180" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">På skli ett sted over de <br />
Svenske skoger.<br />
Foto: Eirik Johansen</td></tr>
</tbody></table>
Deretter var det duket for NC-Hvittingfoss, dette er alltid ett flott arrangement med masse hyggelige mennesker og intet unntak var det i år! Jeg reiste rett ned til Hvittingfoss etter å ha henta bilen i Heidalen. Takk til Frode Halse for henting på Lillehammer!!! Til tross for over-stabilt vær fikk vi 2 gyldige omganger. Den første var en ca 50km oppgave fra Stokkelia til Hvittingfoss, få som kom seg opp. <a href="http://flightlog.org/fl.html?l=1&a=34&user_id=4545&trip_id=295919" target="_blank">Logg</a>.</div>
<div>
Siste dagen er vel egentlig ikke verdt å nevne for min del, men den blir nå med allikevel :P<a href="http://flightlog.org/fl.html?l=1&a=34&user_id=4545&trip_id=296197" target="_blank">Logg</a></div>
<div>
<a href="http://distanseparagliding.blogspot.no/2012/05/nc-hvittingfoss-2012.html" target="_blank">Min artikkel fra NC-Hvittingfoss</a>.</div>
<div>
<br /></div>
<div>
Rett etter NC'en Banka jeg tilbake opp i Gudbrandsdalen, folk hadde flydd langt her den hælja jeg hadde vært nede i Hvittingfoss og jeg var sugen på langtur!</div>
<div>
Den første turen ble en fantastisk team-flygings tur etter at vi klarte og samles en gjeng over Vinstra. Kan nevnes at Cato Bakken var den eneste som kom seg over 100km denne dagen og det var også hans første 100km tur!!! <a href="http://flightlog.org/fl.html?l=1&a=34&user_id=4545&trip_id=296717" target="_blank">Logg fra meg</a>. <a href="http://flightlog.org/fl.html?l=1&a=34&user_id=4528&trip_id=296663" target="_blank">Logg fra Cato</a>. <a href="http://distanseparagliding.blogspot.no/2012/06/teamflyving-fra-espesetra.html" target="_blank">Min artikkel fra turen.</a><br />
Jeg hadde egentlig tenkt til å dra hjem neste dag, men Egil og Stein-Are klarte heldigvis å overtale meg til å bli. Det skulle vise seg å bli litt av en bonus-tur! <a href="http://distanseparagliding.blogspot.no/2012/06/bonusdag.html" target="_blank">Min artikkel</a>. <a href="http://flightlog.org/fl.html?l=1&a=34&user_id=4545&trip_id=296771" target="_blank">Min logg</a>.<br />
<br />
Mai var rett og slett episk i år! Jeg logga over 34t og totalt 628km! Dette er ganske bra for å være i Norge!!</div>
<div>
<br /></div>
<div>
Men så snart mai var over ble det litt mer skralt med gode flyforhold. Jeg og Marius Teie bestemte oss allikevel en uke ut i juni, etter litt vær-studier, at vi ville prøve ett nytt flysted. Det var kun Rob Hazes og Hans Cato Grytnes som hadde flydd fra dette stedet før oss. Vi kjørte ned dagen før og tok natta i henholdsvis bil og telt. På morgenen ble det en times vasing opp åssida før vi stod, svette og fornøyde, på start. Jeg hadde akkurat vært nedom våre kjære pg-pushere i Termikk&Rotor å kjøpt meg ett nytt seletøy, X-Alps GTO, og var nå overivrig etter å få testa det ut! Lengden på turen vår ble nå så som så, men fin var den allikevel! <a href="http://flightlog.org/fl.html?l=1&a=34&user_id=4545&trip_id=297569" target="_blank">Min logg</a>. <a href="http://flightlog.org/fl.html?l=1&a=34&user_id=2601&trip_id=297464" target="_blank">Marius sin logg</a>. <a href="http://distanseparagliding.blogspot.no/2012/06/nytt-selety.html" target="_blank">Min beskrivelse av seletøyet</a><br />
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgXngEnmN3Dr6GMEYukeFgLChy7Pr86ys-Mrb9F_C9JFydUQxwPYYzHBbFIjVk1eIuY-CaifqTKyUq37aNK5GFeockGsGPa-mZjDWrHLRdyCASyU3pV5yWXfwocN1KlDQwsEGMxyHAkc4VQ/s1600/vlcsnap-2012-06-01-11h39m13s148.png" imageanchor="1" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="180" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgXngEnmN3Dr6GMEYukeFgLChy7Pr86ys-Mrb9F_C9JFydUQxwPYYzHBbFIjVk1eIuY-CaifqTKyUq37aNK5GFeockGsGPa-mZjDWrHLRdyCASyU3pV5yWXfwocN1KlDQwsEGMxyHAkc4VQ/s320/vlcsnap-2012-06-01-11h39m13s148.png" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Det er alltid god stemmning i skybas!<br />
Foto: Stein-Are Skogeng</td></tr>
</tbody></table>
<br />
Etter turen med Marius regna det stort sett en måned i strekk... Jeg tilbragte en uke av denne tiden som daglig leder på Rikssenteret i Vågå, her var det dårlig med besøkende og det var jo forsåvidt av en god grunn til det. Øsende regn. Heldig vis slapp vi unna en ny flom!<br />
<br />
Neste turene mine ble ikke før i slutten av juni. Som vanlig ble det opphold hos Stein-Are. Første turen gikk fra Flotsberget og innover Sverige. <a href="http://flightlog.org/fl.html?l=1&a=34&user_id=4545&trip_id=299694" target="_blank">Min logg</a>. <a href="http://flightlog.org/fl.html?l=1&a=34&user_id=972&trip_id=299513" target="_blank">Stein-Are sin logg</a>. <a href="http://flightlog.org/fl.html?l=1&a=34&user_id=1885&trip_id=299751" target="_blank">Øyvind sin logg</a>. <a href="http://flightlog.org/fl.html?l=1&a=34&user_id=4509&trip_id=299727" target="_blank">Jon sin logg</a>. <a href="http://flightlog.org/fl.html?l=1&a=34&user_id=2335&trip_id=299778" target="_blank">Egil sin logg. </a><a href="http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=7VcJY7CBlrA" target="_blank">Video fra Stein-Are</a>.<br />
Dagen etter hadde vi egentlig bestemt oss for å fly fra Trysil, så vi kjørte dit på mårran. Men der grodde det bare igjen, så da gikk turen tilbake igjen og nytt forsøk i Øyer seint på dagen. Funka det!!! <a href="http://flightlog.org/fl.html?l=1&a=34&user_id=4545&trip_id=299699" target="_blank">Min logg</a> <a href="http://flightlog.org/fl.html?l=1&a=34&user_id=2335&trip_id=299779" target="_blank">Egil sin logg</a>. <a href="http://flightlog.org/fl.html?l=1&a=34&user_id=4509&trip_id=299728" target="_blank">Jon sin logg.</a> <a href="http://xcc.no/sider/oier-tynset%20111km%2021.06.12.html" target="_blank">Egil sine bilder</a>.<br />
<a href="http://distanseparagliding.blogspot.no/2012/06/gode-halvveis-dager.html" target="_blank">Min beskrivelse av disse to dagene</a><br />
<br />
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em; text-align: left;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhoomO_kFR_DXd0RqCazgYfTOp0JVv_BdfS5T5Km9LxPpsOd-htRkhYG49m9WydFCWJWbAlYSkx_thgim8iDeDhNGRdjJqcw0ZnzwPeczSkLlg5twNJyhfdljs47plGXtxPy2wZ8mTc0LPy/s1600/6.png" imageanchor="1" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="180" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhoomO_kFR_DXd0RqCazgYfTOp0JVv_BdfS5T5Km9LxPpsOd-htRkhYG49m9WydFCWJWbAlYSkx_thgim8iDeDhNGRdjJqcw0ZnzwPeczSkLlg5twNJyhfdljs47plGXtxPy2wZ8mTc0LPy/s320/6.png" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Lillehammer og Mjøsa en sein ettermiddag i Juni.<br />
Foto: Eirik Johansen</td></tr>
</tbody></table>
Det ble nesten en uke pause før jeg igjen tok turen opp Heidalen og Espesetra! Jeg hadde først vært noen dager på Veko i Voss, men da distansene så ut til å utebli og været ikke irka til å være det beste dro jeg like greit til Vågå. Igjen viste Gudbrandsdalen seg i kjent stil denne sommeren ved å levere slappe og hakkete bobler. Jeg hadde min desisert laveste low-save i bollen mellom Ringebu og Fåvang denne turen. Lempa meg griselavt over Lågen fra Kvitefjell og rett over i bollen her. Skrapa som bare faen over ett grustak, la meg så inn i bollen og 30m over E6 på en liten kolle begynte det å pipe hissig. Klarte utrolig nok å komme meg opp og lande på Tretten! Fikk til og med hele seansen på film!! <a href="http://flightlog.org/fl.html?l=1&a=34&user_id=4545&trip_id=300447" target="_blank">Min logg</a>, <a href="http://distanseparagliding.blogspot.no/2012/06/ny-80km-tur.html" target="_blank">Kort beskrivelse av turen</a>.<br />
Dagen etter så ganske halvveis ut, så vi bestemte oss for å gå for Høsbjør, jævla møkkaplass... Stein-Are og Øyvind gnikka seg opp, jeg bøsta og vant en kjøretur (og Bøste-brøler'n)... <a href="http://flightlog.org/fl.html?l=1&a=34&user_id=972&trip_id=300758" target="_blank">Stein-Are sin logg</a>. <a href="http://flightlog.org/fl.html?l=1&a=34&user_id=1885&trip_id=300753" target="_blank">Øyvind sin logg</a>. <a href="http://flightlog.org/fl.html?l=1&a=34&user_id=4545&trip_id=300837" target="_blank">Min logg</a>. For min del gikk nå turen over til Hemsedal for å holde kurs, like greit det. Mye regn og drittvær.<br />
Må nevnes at etter at jeg stakk fra Voss var det en gjeng som føy litt der... <a href="http://flightlog.org/fl.html?l=1&a=34&user_id=2335&trip_id=300681" target="_blank">Egil Fonn</a>, <a href="http://flightlog.org/fl.html?l=1&a=34&user_id=3042&trip_id=300742" target="_blank">Erlend Rongen</a>, <a href="http://flightlog.org/fl.html?l=1&a=34&user_id=6084&trip_id=301142" target="_blank">Espen Skåre</a>, <a href="http://flightlog.org/fl.html?l=1&a=34&user_id=910&trip_id=300661" target="_blank">Ronny Myklebust</a>, <a href="http://flightlog.org/fl.html?l=1&a=34&user_id=2865&trip_id=300713" target="_blank">John Herman Sørheim </a>og <a href="http://flightlog.org/fl.html?l=1&a=34&user_id=1451&trip_id=300763" target="_blank">Jan Richard Hansen</a>.<br />
<br />
I slutten av Juli skulle jeg være med på Nordic Open i Ager i Spania. Dagen før avreise til Spania så jeg ett vindu her hjemme. Etter å ha sitti å rista av abstinenser den siste måneden så det endelig ut til å bli XC-forhold! Ringte Stein-Are dagen før og han var selvsagt med. Det ble igjen tur til Flotsberget og endelig fikk jeg den etterlengta gyldige 100km+ turen min denne sesongen, trodde jeg...<br />
Vi trodde virkelig vi hadde gjort alt riktig. Åpna alle boksene til Starmoen og sjekka luftromskartet på sida til Hans-Cato. Men ansvarlige for godkjenning av turer i fridistanseligaen var bedre informert enn oss.<br />
Det er virkelig SURT når man er helt sikker på at man har alt på stell og så får vite at man ikke hadde det allikevel... Vi hadde for sikkerhetsskyld deklarert Munkfors, som i så fall ville bragt meg rett over Hagfors flyplass og gjennom en TIA til... I etterpåklokskapens ånd burde vi kanskje kontaktet en eller flere svenske piloter og forhørt oss om luftrom, dette gjorde vi altså ikke. Å fly rett gjennom kontrollert luftrom som dette kan være farlig for både meg selv og eventuelle piloter/passasjerer i andre luftfartøy. Selv om sjansene for en kollisjon er små kan det være potensielt dødelig for begge parter. Jeg vil her også stresse viktigheten med å DELE luftromsinformasjon med hverandre, det er en grunn til at luftrommet er der! <a href="http://distanseparagliding.blogspot.no/2012/07/endelig-godkjent-100km-tur-i-ar.html" target="_blank">Min beskrivelse av turen</a>. <a href="http://distanseparagliding.blogspot.no/2012_08_01_archive.html" target="_blank">Reaksjon på underkjent tur</a>. <a href="http://flightlog.org/fl.html?l=1&a=34&user_id=4545&trip_id=303968" target="_blank">Min logg</a>. <a href="http://flightlog.org/fl.html?l=1&a=34&user_id=972&trip_id=303917" target="_blank">Stein-Are sin logg</a>.<br />
<br />
Deretter gikk turen til Ager som ligger i Pyrineene i Spania, ikke så langt fra Barcelona. Dette er ett fantastisk sted med stort sett gode, men kraftige flyforhold!<br />
<a href="http://flightlog.org/fl.html?l=1&a=34&user_id=4545&trip_id=304241" target="_blank">Task 1</a><br />
<a href="http://flightlog.org/fl.html?l=1&a=34&user_id=4545&trip_id=304288" target="_blank">Task 2</a><br />
<a href="http://flightlog.org/fl.html?l=1&a=34&user_id=4545&trip_id=304410" target="_blank">Task 3</a><br />
<a href="http://flightlog.org/fl.html?l=1&a=34&user_id=4545&trip_id=304483" target="_blank">Task 4</a> - Kanselert<br />
<a href="http://flightlog.org/fl.html?l=1&a=34&user_id=4545&trip_id=304483" target="_blank">Task 5</a> - Kanselert<br />
<a href="http://flightlog.org/fl.html?l=1&a=34&user_id=4545&trip_id=305093" target="_blank">Task 6</a><br />
<a href="http://flightlog.org/fl.html?l=1&a=34&user_id=4545&trip_id=305638" target="_blank">Task 7</a><br />
Alt i alt var jeg vel litt missfornøyd med egen innsats, spesielt siste dagen, men sånn går det når man skal følge hottere vinger med dyktigere piloter i ;-)<br />
<br />
Etter Ager ble det nok ett kurs å holde i Hemsedal og med dette så endte også distansesesongen min dette året.<br />
<br />
Været viste seg, også i år, fra en heller dårlig side. April og mai viste seg å bli månedene man måtte avgjøre det hele på. Juni og juli var to ganske fuktige måneder, men vi fikk da til noen ok turer allikevel!<br />
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjd2KqaZGQW6Mrz-3bK1NruqzzqCjVmZI2Q_FGpso-mStyZe9B_echR8BSCbuukHToD8e7EkzIULBbv_ea-la6o3Gj_34xIWvHZFUwJzfxGIXwzaR71xhwBXlwsa6772964DdQWm8wuUWhe/s1600/vlcsnap-2012-06-01-11h40m29s170.png" imageanchor="1" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="180" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjd2KqaZGQW6Mrz-3bK1NruqzzqCjVmZI2Q_FGpso-mStyZe9B_echR8BSCbuukHToD8e7EkzIULBbv_ea-la6o3Gj_34xIWvHZFUwJzfxGIXwzaR71xhwBXlwsa6772964DdQWm8wuUWhe/s320/vlcsnap-2012-06-01-11h40m29s170.png" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Jeg og Stein-Are på gli over Hafjell.<br />
Foto: Stein-Are Skogeng</td></tr>
</tbody></table>
For min del ble sesongen litt både og. Veldig fornøyd med egen innsats i lufta, men ikke fult så fornøyd med egen innsats når det gjelder å respektere kontrollert luftrom, FY! Siste kunne jeg riktignok vanskelig gjøre noe med og må vel inrømme at det var noe bittert å få underkjent akkurat den turen, men sånn er det bare.<br />
Lærdommen å trekke ut fra dette må vel bli: LEGG INN DE JÆVLA BOKSENE PÅ COMPETINOEN, SOPP-SKALLE!!!!!!!<br />
<br />
Sesongen ble preget med mange opplevelser, alt fra stygge ulykker til fantastiske turer over fjell og skog. Jeg må spesielt trekke fram Turen sammen med Egil over Ringebufjellet og på østsida av Rondane over Atnadalen, makan til terreng og utsikt! Fantastisk! :-)<br />
Turene innover Sverige har også vært spennende, spesielt med tanke på at det ikke er noen som har flydd disse rutene før. Selv om de lengste turene ble underkjent er det en morsom følelse å vite at man har vært førstemann innover uflydd terreng :-D !!!!!!!!! Akkurat den følelsen er, og vil alltid være, noe helt spesielt :-D<br />
<br />
Da er det bare å glede seg til neste sesong! Jeg tjuvstarter riktignok i desember/januar med en liten tur til Mexico, det skal bli digg!<br />
<br />
På tampen må jeg legge til en STOR gratulasjon til Tom Salamonsen, som igjen viser seg å være SUVEREN i Fridistanseligane, Mikael Ulstrup som banka alle i Distanseligaen og ikke minst Arne Kristian Boiesen som tok andreplass i BEGGE ligaene! Utrolig sterkt gjort av alle tre! GRATTIS! :-)<br />
<br />
<a href="http://flightlog.org/fl.html?l=1&a=56&comp_id=84" target="_blank">Fridistanseligaen 2012</a><br />
<a href="http://flightlog.org/fl.html?l=1&a=56&comp_id=83" target="_blank">Distanseligaen 2012</a></div>
Eirikhttp://www.blogger.com/profile/15203660513705169304noreply@blogger.com4Fylkesveg 453 70, 2680 Vågå, Norge61.897577621605016 8.9648437560.942175621605017 6.43798825 62.852979621605016 11.49169925tag:blogger.com,1999:blog-8369080488744870053.post-91899435468952830612012-08-07T21:46:00.002+02:002012-08-07T21:46:58.184+02:00Kjipt!Da er visst begge turene diskvalifisert alikevel. Har akkurat vært innenfor Mora TIA også...<br />
Synd, men sånn er det!Eirikhttp://www.blogger.com/profile/15203660513705169304noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8369080488744870053.post-35315003429058218812012-08-07T17:33:00.004+02:002012-08-07T17:33:51.982+02:00Luftroms-surr!Da er det noen endringer som må gjøres!<br />
Først og fremst: forrige 100km+ tur som jeg fløy fra Flotsberget til Eksherad er IKKE godkjent!<br />
Derimot ser det ut til at 153km turen min til Mora KAN være det! Dette er ikke helt bekreftet enda. Grunnen til denne "omrokeringen" er at luftsonene i Sverige ser ut til å alltid gå fra bakkenivå og opp til en viss høyde (Ikke bare TIZ og CTRE, men også TIA og TMA!)<br />
Det vil da si at jeg har vært godt og vel inne i Hagfors TIA (ca 10km inni), men kommet meg ca 100m klar av Mora TIA!<br />
<br />
Dette er fortsatt bare en antagelse fra min side, men viser det seg å stemme så er er det flaks i uflaksen for min del :) Jeg venter i spenning!Eirikhttp://www.blogger.com/profile/15203660513705169304noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8369080488744870053.post-54820180429259089072012-07-22T10:43:00.001+02:002012-07-22T10:43:45.099+02:00Endelig godkjent 100km+ tur i år!Da kom den endelig! Min første godkjente 100km+ tur denne sesongen!<br />
Jeg hadde egentlig all verdens av andre planer denne dagen, men ting ble fort satt til sides da jeg så værmeldinga!<br />
<br />
Stein-Are ble som vanelig med til Flotsberget og etter en rask tur innom Starmoen for å få åpna litt luftromsbokser var vi på start. Denne gangen før kl 11!<br />
Svake sykluser inn og det viste seg etterhvert at det var dette vi måtte starte på pga nordlig hovedvind. Ikke helt ideelt med lite trykk ut på denne starten, men det går vel sikkert bra?<br />
Vi kom oss da ut og opp til slutt!<br />
<br />
Skybas var lav på starten av dagen, fattige 1550moh! Men allikevel så holder det her i flatlandet (skulle riktignok ikke vært så forferdelig mye lavere).<br />
Turen ble prega av mye lavtflyging over skogen og nok low-saves! Men dette gjør det jo bare mer spennende og utfordrende (og dermed også mye morsomere).<br />
<br />
Stein-Are landa etter ca 18km og fikk ufattelig nok haik etter bare 2min på bakken! En fisker med pick-up som skulle til Flisa. Snakker om griseflaks!<br />
<br />
Jeg knota meg videre og landa på ett lite gårdstun på ett enda mindre sted som heter Tønnes og som ligger ett greit stykke inn i Sverige. Her fikk jeg umiddelbart servert en øl og ble budt inn på middag! Måtte desverre takke nei til middagen da Stein-Are og Tove var hakk-i-hæl, men fikk lov til å pakke på plenen!<br />
<br />
Fy faen så gøy det er når det er så enklet og hyggelig som dette! :)<br />
<br />
Tusen takk til vår "faste" hentesjåfør Tove som alltid stiller opp!<br />
Og selvsakt en stor takk til Stein-Are for mange gode, men sprø, ideer!<br />
<br />
PS: Skal prøve å få skrevet noe mer utfyllende, men kan ikke garantere at det kommer helt enda. I dag går turen til Ager i Spania for å fly litt Nordisk-mesterskap!Eirikhttp://www.blogger.com/profile/15203660513705169304noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8369080488744870053.post-25367920053818992402012-07-15T10:13:00.002+02:002012-07-15T10:13:34.170+02:00Egil's bilder fra Øyer turen!Egil Fonn har lagt ut mange flotte bilder fra turen vi fløy sammen fra Øyer!<br />
Her er det mye snadder i tilegg også.<br />
Jeg landa inne på fjellet bak Rondane, mens Egil kom seg opp igjen på mesterlig vis og landa 3km før Tynset etter litt i overkant av 100km!<br />
<br />
Tusen takk for en flott tur Egil!<br />
<br />
<a href="http://xcc.no/sider/oier-tynset%20111km%2021.06.12.html" target="_blank">Egil's bilder</a>Eirikhttp://www.blogger.com/profile/15203660513705169304noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8369080488744870053.post-27677310244535795452012-07-11T00:37:00.001+02:002012-07-11T00:42:51.054+02:00Begredelig vær og kursing Hemsedal'nDe siste 2 ukene har vært heller begredelige med tanke på vær. Okklusjonene har stått i kø sammen med lavtrykkene på å få komme inn over sør-Norge...<br />
<br />
Da passa det egentlig greit at jeg hadde tatt på meg å holde OPK's kurs 3 sammen med Kjetil Øfsdahl!<br />
Kjetil hadde fiksa i stand så alt var klart i det jeg kom opp på fredags kveld 29 juni. Kurset starta lørdagen etter og været klarna litt opp over hælja, så vi fikk gjort unna all bakkehåndteringa til tross for en elendig værmelding!<br />
<br />
Værmeldingene fortsatte å indikere lite flying resten av uka, men elevene sto på som bare pokker noe som gjorde at vi kunne utnytte hvert minste lille vindu til å fly skolebakke-turer på mandag, tirsdag og onsdag. Allerede på torsdagen var de klare for høydeturer!<br />
<br />
Torsdagen kom og turen gikk til Liagardene i Ål. Jeg åpna showet med å fly en av elevene i tandem for å løse opp litt nerver, virka som han likte det! Deretter gikk det slag i slag! Alle elevene fikk mellom 4 og 5 høydeturer! Værmeldinga framover så nå ikke sånn halvgal ut.<br />
Fredagen var det østlig og turen gikk til Hydnefossen, som også denne gangen var ett populært sted. Vi hadde kvelden før fått opp en del folk fra de foregående kursene og det var mange elever og piloter i lufta!<br />
I løpet av ettermiddagen blåste det kraftig opp og vi ble nødt til å stanse flyvinga. Ett par fikk seg noen turer i ett kort vindu litt seinere før det igjen blåste opp.<br />
Vi avslutta dagen med att alle fikk seg en sein tur fra Grønndalen før bakvinden kom der.<br />
<br />
Hele gjengen hadde nå mellom 7 og 9 turer!<br />
Lørdagen ble en forbanna drittdag, vi så ett tidlig vindu på hydne mellom 10 og 12, men da vi kom opp på starten blåste det kuer og griser, så det var bare å kjøre ned igjen. Så ble det teori resten av dagen.<br />
Søndagen kom og det så ut som nok en lang teori-dag, noe det også ble, men rundt 8-tida på kvelden fikk vi ett nytt vindu! Alle mann opp i Grønndalen for å fly!<br />
Rett før sola sklei ned under horisonten fikk sistemann sin 10'de tur! Skal si det var god stemmning den kvelden!!!<br />
<br />
Mandagen ble teoriprøva gjennomført med 7 nye pp2'ere (3 som får lov til å prøve igjen seinere)<br />
<br />
Takk for ei artig uke i Hemsedal folkens!!!Eirikhttp://www.blogger.com/profile/15203660513705169304noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8369080488744870053.post-67501915417888476152012-06-29T01:48:00.003+02:002012-06-29T19:19:35.833+02:00What to do?Våkna i Voss på tirsdagen til 10m/s vind nede på Vangsvatnet og tett skydekke, da SA sendte meg en melding på mårran om distansemuligheter i Gudbrandsdalen de kommende dagene var valget enkelt!<br />
<div>
<br /></div>
<div>
Etter en svipptur tilbake over fjellet, med migrene og god stemmning (...?) var jeg i godt plassert inne på Rikssenteret i Vågå. Dagen etter bar det opp til Espesetra, med ungdomsuka på slep! Fred-Arne (ansvarlig for ungdomsuka) svippa oss hele gjengen opp på start.</div>
<div>
<br /></div>
<div>
SA starta først i dag med meg og Øyvind hakk-i-hæl!</div>
<div>
Vanskelig å ta seg opp i Heidalen denne dagen, vi ble liggende å gnikke på en 1er! SA og Øyvind kom seg ett stykke høyere enn meg, men etter litt så jeg en Skywalk-vinge som kom susende oppover, her var det bare å henge seg med!</div>
<div>
<br /></div>
<div>
Det ble en fin bobble og i det jeg begynte å nærme meg skybas forsvant Skywalken og Raymond joina meg istede helt opp til skybas! Dett var Raymond's aller første skybas og han fikk til og med oppleve å fly litt hang på skyveggen på tur mot Torgeirkampen! </div>
<div>
<br /></div>
<div>
Raymond ble dessverre flusha ned før han nådde fram, mens jeg ble liggende rett over toppen av Torgeirkampen og gnikke på småløft før jeg fant god-kjerna, men da spruta det også til himmels!</div>
<div>
<span style="background-color: white;">La kursen rett over Teigkampen, som også funka i dag! Ny skybas her og kursen ble satt rett øst for Vinstra.</span></div>
<div>
<br /></div>
<div>
Bak Vinstra begynte jeg å komme lavt, men det var bra med sol inn på toppen nord-øst for Harpefoss og på lo-sida slapp det en kjempebobble! Dette var helt klart dagens beste!!! En fin 5'er helt til skybas!!!!</div>
<div>
<br /></div>
<div>
Nå ble jeg litt nølende, som vanelig var det skygge på Ringebu, men denne gangen strakte den seg helt fra Frya og nesten til Fåvang! Jeg bestemte meg derfor etterhvert for å gå mot Kvitefjell, da denne sida av dalen enda lå i sol. Sikta mot to bare topper rett nord for Kvitefjell, men skyggen grøyp også stadig nærmere.</div>
<div>
Da jeg nådde fram var skyggen der også og jeg var lavt, la meg derfor på hang langs med kanten rundt til Kvitefjell, men det var lite å hente her.</div>
<div>
<br /></div>
<div>
Rett før jeg kom fram til Kvitefjell bestemte jeg meg for å krysse dalen og elva over til solsida. Jeg var litt småskeptisk til om jeg klarte å krysse elva, men man må da bare prøve. </div>
<div>
Kom inn lavt over ett sandtak på andre sida og her fant jeg no små knyttnever, men jeg klarte ikke helt ta de. Etter å ha prøvd noen runder ga jeg opp og glei inn i bollen bak. Jeg var nå helt overbevist om at det ble landing, men man kunne da gjøre ett siste desperat forsøk, hadde jo stoooore landinger rett under meg (dvs 30-50m under meg).</div>
<div>
Jeg fløy inn på ett knøttlite hang og her peip det jaggu i varioen! Etter noen få 8-tall fikk jeg tak i ei bobble som ga meg nok høyde til å skru!!!! For en fantastisk følelse det er å komme seg opp etter å ha vært så lavt!!!</div>
<div>
<br /></div>
<div>
Turen videre til Tretten ble en jævela hope-leside-rotor-tur! Jeg skrapa tanna ovafor Fåvang og drifta mer enn jeg steig, på baksida var det rotor. Fikk litt overhøyde i ei bobble på veggen bak, men faen for noe rot! Rett over huset til Morten smalt det! ROTOR! Heldigvis kom jeg meg fort ut, den var snill med meg denne gangen. Først rett nord for Tretten fikk jeg tak i noe ordentlig å skru på, Men denne stoppa på 1700.</div>
<div>
<br /></div>
<div>
Sklei videre til veggen over Øyer, rett før her fikk jeg en ny bobble opp til 1700. Heretter ble det å drifte i småbobbler over åsen og inn i Gausdalen.</div>
<div>
<br /></div>
<div>
Hele Gausdalen lå i skygge, men dalen bak her igjen var fyllt med digg sol! Bare jeg klarte å lempe meg over neste åskam nå! Jeg hadde grei medvind og med ei lita boble til så ville det gå!</div>
<div>
<br /></div>
<div>
Men i dalen var det bare synk, så det ble nytt hang på åskammen her bak. Det endte med å ligge å skrape så lenge jeg kunne og tyne ut de siste få kilometerene. Landa på vestsida av Mjøsa på høyde med Lillehammer.</div>
<div>
<br /></div>
<div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh_Ub2ahrodaVh2MqV6F_yGAQBQ9CQhwqwSnyeT5cijstvVgDrpW5FFtUOLuON6Oj3VkMYgKJcvl_XgFKRFhLA5pwIlOjgSb0b8H3m6Xmge-aIKBtYO7AH1rX5FiPWwMbjMwH9ptXEFMUhp/s1600/vlcsnap-2012-06-28-12h31m26s187.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="180" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh_Ub2ahrodaVh2MqV6F_yGAQBQ9CQhwqwSnyeT5cijstvVgDrpW5FFtUOLuON6Oj3VkMYgKJcvl_XgFKRFhLA5pwIlOjgSb0b8H3m6Xmge-aIKBtYO7AH1rX5FiPWwMbjMwH9ptXEFMUhp/s320/vlcsnap-2012-06-28-12h31m26s187.png" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Stein-Are over start. Foto: Eirik Johansen.</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjpELOteWn2Kfe3FbqX0ZhcyXrQMp5G8Ww7EJJsM3BXAcikGQGQihyqOoyqzL-9M67onI4yr5soo83cZdKh1NPRhUn5PorxaFwskDYYdzD05jX-FL9E3A6Kw4um5Ryig7lG9OVjbRlcktb-/s1600/vlcsnap-2012-06-28-12h32m54s1.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="180" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjpELOteWn2Kfe3FbqX0ZhcyXrQMp5G8Ww7EJJsM3BXAcikGQGQihyqOoyqzL-9M67onI4yr5soo83cZdKh1NPRhUn5PorxaFwskDYYdzD05jX-FL9E3A6Kw4um5Ryig7lG9OVjbRlcktb-/s320/vlcsnap-2012-06-28-12h32m54s1.png" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Øyvind starter. Foto: Eirik Johansen</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjGSH7r68w53bmtQFEDiig7MbCbHnpjt1YYKX-x23R-vkYH3yLVq8M0ZZPuyk99ZZ68AyGb1tmd0aqRUJFl6YkkEN0OkJfhJG1daSEOg5SgufiE0NPW59IIf1pCgz1xX3P2HU4gIuNW59Oa/s1600/vlcsnap-2012-06-28-12h33m49s48.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="180" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjGSH7r68w53bmtQFEDiig7MbCbHnpjt1YYKX-x23R-vkYH3yLVq8M0ZZPuyk99ZZ68AyGb1tmd0aqRUJFl6YkkEN0OkJfhJG1daSEOg5SgufiE0NPW59IIf1pCgz1xX3P2HU4gIuNW59Oa/s320/vlcsnap-2012-06-28-12h33m49s48.png" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Jeg prøver å ta livet av fyren med kamera med stab.lina.<br />Foto: Eirik Johansen</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgkAoU_aWR6l6olQ6flN4R7QSxaVu6KEsBOwQViV0dNeaX9O-myilP9Io0qxbY5W73uSmkDeAqR4KEOU57pmitvP0Re9VGoDKSnn9LUKzR4n5w-6p3uTxyDAFrjcuvJy1qVwH92s82UJtf-/s1600/vlcsnap-2012-06-28-12h35m50s31.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="180" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgkAoU_aWR6l6olQ6flN4R7QSxaVu6KEsBOwQViV0dNeaX9O-myilP9Io0qxbY5W73uSmkDeAqR4KEOU57pmitvP0Re9VGoDKSnn9LUKzR4n5w-6p3uTxyDAFrjcuvJy1qVwH92s82UJtf-/s320/vlcsnap-2012-06-28-12h35m50s31.png" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Raymond i skybas med Rondane i bakgrunnen.<br />Foto: Eirik Johansen</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjXr21xTfsA9GntZscAWMC0S6u01O_Mz6D0e_vUqEftKDH9dbpqf3cy5WnDJ6Fo4tMFY5i5B8yGujYCKUmGacRDFxF7Dk6f6APiSIiJ2DgsLDWRVwS0ZpsH2AZnYKi-Giv-GSsPTWFjQW46/s1600/vlcsnap-2012-06-28-12h36m54s133.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="180" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjXr21xTfsA9GntZscAWMC0S6u01O_Mz6D0e_vUqEftKDH9dbpqf3cy5WnDJ6Fo4tMFY5i5B8yGujYCKUmGacRDFxF7Dk6f6APiSIiJ2DgsLDWRVwS0ZpsH2AZnYKi-Giv-GSsPTWFjQW46/s320/vlcsnap-2012-06-28-12h36m54s133.png" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Tilbakeblikk mot start. Raymond i bakgrunnen.<br />Foto: Eirik Johansen</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjrOuPLb6ggpmdJzFZF_62HsvifdmkWiHKMP-8BpmYZLBWkOqCS0nvTHs4tybxtUNVEQKRNN3sR1BOYh2s8rpeLHjwXS8uxhMkyO5XzsQ5G8Xc-J77PTe8ZFRaqkttXP3mI8uffD3x6FteZ/s1600/vlcsnap-2012-06-28-12h38m46s201.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="180" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjrOuPLb6ggpmdJzFZF_62HsvifdmkWiHKMP-8BpmYZLBWkOqCS0nvTHs4tybxtUNVEQKRNN3sR1BOYh2s8rpeLHjwXS8uxhMkyO5XzsQ5G8Xc-J77PTe8ZFRaqkttXP3mI8uffD3x6FteZ/s320/vlcsnap-2012-06-28-12h38m46s201.png" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Skybas over Teigkampen. Foto: Eirik Johansen</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgNuDlcSiDQo4MHvuu8mNKlIfORfPoU1S_OW1ChsRct-ggsf7YLnu5a9-YcV0iMnJanOuxFbM_RswG_ACmDCYd1w_lGCheNWLvNWVDRpRYVaFJiWmcRSKNZgdbs1br62AlNK6-eRj0xWX3E/s1600/vlcsnap-2012-06-28-12h40m43s132.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="180" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgNuDlcSiDQo4MHvuu8mNKlIfORfPoU1S_OW1ChsRct-ggsf7YLnu5a9-YcV0iMnJanOuxFbM_RswG_ACmDCYd1w_lGCheNWLvNWVDRpRYVaFJiWmcRSKNZgdbs1br62AlNK6-eRj0xWX3E/s320/vlcsnap-2012-06-28-12h40m43s132.png" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Low-save. Foto: Eirik Johansen</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjfSAI2OKQqOvx_oouIoztwdCgiqpqlImJDbTB22TDng_Mapu9eCDFOp1r9Lw-bqLzIgnI72sivAPlqkM3HpA0cbLEo3opd-QktoHlgcCFBwoKDMH4AV2i0L9IPI3vuk0SKayJXEDDrb2AR/s1600/vlcsnap-2012-06-28-12h41m01s53.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="180" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjfSAI2OKQqOvx_oouIoztwdCgiqpqlImJDbTB22TDng_Mapu9eCDFOp1r9Lw-bqLzIgnI72sivAPlqkM3HpA0cbLEo3opd-QktoHlgcCFBwoKDMH4AV2i0L9IPI3vuk0SKayJXEDDrb2AR/s320/vlcsnap-2012-06-28-12h41m01s53.png" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Low-save. Foto: Eirik Johansen
</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiw_WfOjli67_185U7C2SPqYQM_upD9Y3B38CmGFG-erRf9vYaQh6HEhmT7Gn8Xr9CL2xpS0aFsUtRCJrXMOwdsL-Hbi8OLCjhhrVURW4qvJJxNYlpxiq0zlR3paIKGKEOwgAIqK7VOCP0d/s1600/vlcsnap-2012-06-28-12h42m13s12.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="180" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiw_WfOjli67_185U7C2SPqYQM_upD9Y3B38CmGFG-erRf9vYaQh6HEhmT7Gn8Xr9CL2xpS0aFsUtRCJrXMOwdsL-Hbi8OLCjhhrVURW4qvJJxNYlpxiq0zlR3paIKGKEOwgAIqK7VOCP0d/s320/vlcsnap-2012-06-28-12h42m13s12.png" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Low-save. Foto: Eirik Johansen
</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiWKKBxeWVRW_mtovrFL2nHGL9BOSYtHX2MFVjtIbUYhtWD3Pq0jwGpAaC6kkMj4e3YJMXLxUstKW3vAOUFPs4v8te1tFvmh5bknpj9GIIIYtG1S3IHorA3HceFsko8bKUvO1nQGJvoxOgn/s1600/vlcsnap-2012-06-28-12h42m29s150.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="180" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiWKKBxeWVRW_mtovrFL2nHGL9BOSYtHX2MFVjtIbUYhtWD3Pq0jwGpAaC6kkMj4e3YJMXLxUstKW3vAOUFPs4v8te1tFvmh5bknpj9GIIIYtG1S3IHorA3HceFsko8bKUvO1nQGJvoxOgn/s320/vlcsnap-2012-06-28-12h42m29s150.png" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Low-save. Foto: Eirik Johansen
</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjCUIh70-tj9K6arnaz5QlE2T59YbMSotLE2JFC6hzctrSMIEZPbDWAsDX0h6CR_KXEWOvLgw1orWrS4uHiQAWb_fIvOFlA9fc8F6xIHWwtrHAMY5nw-cbrqeUwzrCPHkyJlaP5hcv4WHRL/s1600/vlcsnap-2012-06-28-12h42m58s192.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="180" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjCUIh70-tj9K6arnaz5QlE2T59YbMSotLE2JFC6hzctrSMIEZPbDWAsDX0h6CR_KXEWOvLgw1orWrS4uHiQAWb_fIvOFlA9fc8F6xIHWwtrHAMY5nw-cbrqeUwzrCPHkyJlaP5hcv4WHRL/s320/vlcsnap-2012-06-28-12h42m58s192.png" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Low-save. Foto: Eirik Johansen
</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiqOvQLQnPhBz29pZItJEOTuStEZ-2T6Cy38UnRj46fsSHwrnjMGwmUSKnibB4BGoP1H6n1d2EB1wd1obGSl0XrDv4ugqZzasy9hDPxDGFZslIlrqp8ETzROyWqag4ogtboQiNfYoCQjfEt/s1600/vlcsnap-2012-06-28-12h43m34s41.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="180" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiqOvQLQnPhBz29pZItJEOTuStEZ-2T6Cy38UnRj46fsSHwrnjMGwmUSKnibB4BGoP1H6n1d2EB1wd1obGSl0XrDv4ugqZzasy9hDPxDGFZslIlrqp8ETzROyWqag4ogtboQiNfYoCQjfEt/s320/vlcsnap-2012-06-28-12h43m34s41.png" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Lillehammer. Foto: Eirik Johansen</td></tr>
</tbody></table>
Pakka vingen og tusla en times tid inn til Statoilen ved Strandtorget hvor Tove plukka meg opp 5min etter ankomst. Nok en gang super hentetjeneste av Tove!! Tusen takk!</div>Eirikhttp://www.blogger.com/profile/15203660513705169304noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8369080488744870053.post-3757690267291533242012-06-27T23:00:00.000+02:002012-06-27T23:00:40.094+02:00Ny 80km turDa ble det å fly Espesetra - Lillehammer i dag!<br />
<br />
Stakk først til Voss på en kort sosial-visitt på mandag før turen gikk til Vågå i går. Stein-Are hadde trua!<br />
<br />
Det ble en spennende tur med mye roteluft og en helt vanvittig morsom low-save rett nor for Frya!<br />
<br />Eirikhttp://www.blogger.com/profile/15203660513705169304noreply@blogger.com0